从上个世纪开始90时代的开始，离奇的故事，它开始在上海传播。在近20年，这个故事逐渐变得更加曲折离奇，无数人用听到的新细节给它增添了更多的神秘色彩。
这个故事是关于，上海延安路成都路路口，“申字形”在立交桥的中央矗立着一根巨大的金属柱，柱上有一个龙的雕塑，这是因为高架桥施工时撞了桩“龙脉”上，导致施工受阻，而这根柱子就是用来压制它的“龙穴”的。
据说当初施工的时候把桩打进去了，但是打不下来，于是请来了玉佛寺的一位老方丈。老方丈看了之后说，这个地方是上海的龙头，打不下去。唯一的办法就是找个好时机给老方丈做个仪式，倾斜水龙头，并在打桩机上贴上红布画一条龙，我们就是这样战斗的。于是施工方按照老方丈的要求做了。木桩放下了，方丈说，完成的柱子上一定要缠上龙，这就是保持它的方法，否则，柱子会倒的。于是就有了上海高架唯一的宝龙柱。据说老方丈不久后就去世了，因为秘密泄露了。
记者多方寻找“龙柱”的设计、施工、雕塑参与者，还原上海“城市传奇”真实面孔，其实延安高架桥桥“龙柱”这只是一个传说。
疑问：为什么打不动桩？
施工方：跟打桩有关系
百度搜索“上海龙珠”，可以得到比68一万个结果。不同的叙述者，这个故事的细节有很多不同之处，但是故事基本是这样的：
延安中路高架道路施工期间，位于“申”字中央的柱子是打不开的，建设屡屡失败。
在“天涯论坛”上，一个叫《今天我终于相信14年前上海延安高架桥上的神秘龙柱事件！》的帖子，从2009自1997年发布以来，获得了47成千上万的点击量。世博会期间，当许多旅游网站介绍上海的旅游景点时，延安路高架龙柱也是景点之一。进入龙年，有网友表示，在龙柱前祈祷可以获得好运。人们也提出了各种各样的问题：
“当时大家都知道，延安路高架的时候，这个项目已经停滞了很长时间，因为桩打不下来。上海全是软土，地铁怕沉降，为什么我进不去？”
“上海有这么多高架道路，成千上万的柱子，没有雕塑，为什么这个被龙包着？”
以上皆是“证据”，让传说的可信度，又加了一层。
上海市政工程建设办公室的蒋凯成回忆说，神秘龙柱的传说来自1995在专栏完成后，在市场中逐渐发酵，发展多个版本，但是在他们设计之前、在建设过程中从未出现过。“作为项目业主，有必要把这个事情说清楚。” 蒋凯成说，为了“祛魅”这个传说，他拜访了当时亲自参与该项目的同事，写了几千字的信息。
对设计、就施工人员而言，他们更习惯于把“龙柱”称作“PM109号墩”，这是它在南北高架工程中的编号。
PM109一号码头在建设中确实遇到了麻烦，打了10几个月的堆积，但是我进不去。蒋凯成说，那堆东西放不下，这件事真的跟杜有关系。“109一号码头的位置原来是杜的府，白杨木桩以前就埋在地下了，因此，地下条件复杂。同时，长在一边14.5米的八角面积排列28根桩，桩密度远远超过桩基设计规范的极值，打桩时，土壤相互挤压，桩的摩擦系数增加，增加了打桩的难度。而且，那时候上海没有足够的桩锤，锤击力不足。”姜凯成介绍，“隧道公司、航一公司、愤怒的市政公司等，上海任何一个能打桩的施工单位，尝试过桩基施工，就是达不到设计深度。”
蒋凯成说，最后，解决打桩难的问题，通过采用后来非常普遍的技术手段：“其实就是一些桩里面的土，取出约三分之二桩体深度的土芯，这样，土壤释放了一些压力，加在桩帽的四个角上4相同钢管桩。两种方法一起尝试后，施工的效果很明显。”
疑问：为什么这个栏目要多堆？
设计师：要承担4层高架
不过，疑虑依然存在。上海有成千上万的高架立柱，为什么要一个人打那么多桩，造成了很多建筑问题？
上海市市政工程设计研究院的设计者姬旭参与了这项工作PM1091号码头设计。他在《延安路立交设计》报纸上说，当设计交换方案时，他们有两个选择：一种是环形立交，具有易于施工的优点；另一种是现在使用的定向立交，具有对交通量发展适应性好的优点。
最后，设计者采用了定向立交的方案，在这个方案中，总共有四条高架路需要在同一个地方相遇(即“龙柱”处)，与地面道路一起形成五层立体交叉结构。
这也使得PM109码头有着特殊的使命——它必须承受4高架道路的重量——成都路高架五楼，延安高架桥路在二楼，两座高架左转匝道桥梁位于三、四层。因此，在设计时，它被设计成直径5米、高度32米、桩基长度62米的“巨无霸”。因为单列设计，留给桩基的面积相应更小，所以才要小范围作战28桩的状况。徐激说，迄今，这还是上海高架道路中最粗的一根柱子。
疑问：为什么这个柱子是单独装修的？
雕塑家：雕龙是我的主意
事实上，也是因为PM109桩太厚了，一方面，它不漂亮，另一方面，也可能给司机带来视错觉，影响行车安全，因此，在设计色谱柱时，柱子的装修也提上了日程。因此，PM109号桩，它也成为上海高架路唯一一根装饰过的立柱。
“龙柱”这座雕塑的全名叫做《龙腾 像太阳和月亮一样永远闪耀》，这组雕塑的创作者，赵，雕塑家，时任上海油画雕塑院副院长。现在，赵已经退休在家，说起当时创作这组雕塑的经历，他仍然记忆犹新，“因为当时柱子的直径比较大，方想到了装修，他们看到了我为延安路隧道风井设计的大型浮雕，那种解脱53米长、6米高。他们觉得，这个作者比较有型，你来找我。”
赵介绍，设计立柱装饰雕塑时，没有人给他一个明确的主题。“我每天都有空，去工地感受一下。然后我突然有了灵感，这条高架路，不是，是上海的龙，没日没夜的跑？所以我才有这个题目，龙的想法完全是我自己的。” 赵对说。
赵回忆道，因为柱子高达30多米，而中间的高架道路是交错的，因此，在设计中、当建造浮雕时，他先设计了平面图，再将它“卷起来”把它包在柱子上，并考虑柱上高架道路的断面，让上面的龙不被截断，“最后，我用了商代青铜器的图案。”
赵回忆道，设计、这项工程花了将近10一个月的时间，在此期间，他从未听说过任何传说。直到雕塑揭幕，有各种各样的“九龙朱熹”的传言。“其实根本不是九龙朱熹，我选择龙，因为这根柱子是上海高架最重要的位置，又拿着这么重的东西，而龙在翱翔，在变化，用龙的想法很好。”
至此，事情很清楚，延安高架桥“龙柱”这只是一个传说。
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