创业六年，沈晖的头发白多了。

2015年，45不到一年后，20岁的沈晖辞去了沃尔沃全球高级副总裁兼中国区董事长的职务，正式投入造车大潮，那时，沈晖有一头浓密的头发，只是鬓角有点灰白。

2015年底，沈晖收购了德国的一家电动汽车制造商，并用“Weltmeister”（意为“世界冠军”）作为公司的名称，马薇汽车正式成立。

几乎与同时，诞生于互联网的何和，以及近200个汽车新品牌。

但是和李斌一起、何小鹏、李想和在互联网领域摸爬滚打多年的创始人比一比，出生在传统汽车制造企业的沈晖有些不同。

不过，4518岁从职业经理人转型为企业家的沈晖，没有任何互联网经验，但是沈晖也是唯一一个以前造过汽车的人，聚集所有的能量、车辆零件、汽车公司、一家新汽车制造商的创始人，拥有软件汽车制造商所需的所有经验。

当然，沈晖也有明显的弱点，作为理工科背景、长期在刚性制造业工作的管理者，他被认为是“务实、低调”，就是“不擅长品牌建设和营销”。

沈晖过去的经历也决定了魏玛的处事风格。当国内其他新势力造车企业一致选择代工的时候，魏接过“最笨、最慢”、最重的造车方式——自建工厂。

与当地政府协商、拿地、建工厂、将生产线组装到第一辆量产车上，申会花了两年时间。

此外，与蔚来、从理想的高端型号开始就不一样了，魏从一开始，那就是要普及新能源智能电动汽车。

沈晖一直都是“用得爽”和“买得起”挂在嘴边。“用得爽”是指智能电动汽车相对于传统燃油汽车的用户体验提升，而“买得起”代表了威马的产品定位，坚持 15 – 25 万元区间，最主流市场。

这也是因为沈晖务实的风格和丰富的汽车背景，在“互联网汽车制造”有争议时，马顺利获得百度、腾讯、红杉、成为资本、SIG 比如明星资本和地方政府投资。

马嵬曾经和蔚来在一起、小鹏并列，位列造车新势力第一阵营。

“我们有信心成为世界上第一家真正盈利的新型汽车制造企业，我们希望跑在特斯拉前面，我相信我能做到。”沈晖在接受媒体采访时指出。

不过，六年过去了，投资了数百亿美元，曾经是造车的生力军“四小龙”不同的情况。在蔚来、小鹏已经单独完成IPO逐渐步入正轨、白沈腾镇“申请破产重整”同时谣言四起，科创板IPO被封杀的魏玛也受到了质疑“掉队了”。

半场失败，胜负未定

“这种‘声音’很多，但是魏玛正处于（申请在科技创新板上市）静默期，有很多事情是不能主动透露的。事实上，今年威汽车的销量增长非常快，与去年同期相比，今年上半年，威马的销售额同比翻了一番，预计全年增长率将保持不变。”

7月15日下午，在东五环外，我知道车，在京港汽车公园的北京马薇用户中心，头发花白的沈晖出现在媒体面前，首次外部响应“掉队”传闻。

“与一些整体销量较高的企业相比，魏的网络布局比较小，新产品上市速度没有那么快。”沈晖告诉记者。

据了解，进入7月以来，造车新军公布了上半年的销售数据。其中，蔚来、小鹏、分别理想41956辆、30738辆、30154汽车累计销量位居营内第一；值得注意的是，今年上半年，零跑汽车总交付量达到21744辆，哪吒上半年的汽车总交付量也达到了21104辆。

因此，曾经排在造车第一梯队、不过，尚未公布销售数据的威马也被外界认为是“掉队了”。

不过，从威马当天公布的销售数据来看，其6月销售量是4007台，上半年累计销售额1.5万台，威汽车2021年第二季度的销售额10116辆，同比增长105.6%。2021年上半年累计销售额15665辆，同比增长103.8%。

“能够获得‘同比翻番’销售业绩不容易。我们不能像朋友一样透露一些数据，所以外界觉得我们的声音很低。”沈晖解释道。

不过，从中国整体新能源汽车市场来看，马薇的情况似乎并不乐观。

根据中汽协公布的数据，上半年国内新能源汽车销量为120.6万辆，同比增长201%，相比之下，上半年的魏玛103.8%增加的不仅仅是“落后”在整个市场中，在销量上，逐渐被零跑和哪吒超越。

值得深思的是，2019年，美团创始人王兴在社交媒体上说：“中国车企的格局基本是‘3+3+3+3’参加接下来的两轮比赛，除了3家央企、3地方国企和3家民企，3新的家庭电源是理想的、未来和小鹏。”

对于王兴的言论，沈晖曾隔空回应，“在造车的新势力公司，威汽车会进入前三。”

而今，王兴的这番话似乎“一句话原来是预言”，但是沈晖仍然对魏玛充满信心。

“电动车是长期赛道，就像踢足球一样，现在是前半部分15分钟未播放，谁胜谁负还不得而知。”沈晖在接受记者采访时说。

可能是因为上半年成交量太低，或许是为了打消外界的疑虑，同一天“年中总结”中，沈晖一口气宣布了这个品牌、很多计划包括产品。

启用双品牌LOGO。根据圆形元素的介绍 LOGO 标识将应用于威汽车旗下出行用户产品，即共享和运营市场产品；而全新超椭圆品牌标识将应用于威汽车旗下个人用户产品——W世界职业棒球大赛SUV与M大师系列汽车。

“轿车+SUV”双线布局。在EX5、EX6、W6三款SUV根据，威汽车将在年内发布首款纯电轿车M7，作为威汽车推出的首款纯电动轿车，威马M7拥有强大的全场景自动驾驶能力，配备多台激光雷达，以及500-1000TOPS超级计算能力；为进一步拓展并完善威汽车在大出行领域布局，马薇将推出一款面向旅游市场的汽车——E5。

“至2025中国合规网络的年汽车保有量将高达240万辆，电动汽车的年销量可以达到50万辆。” 沈晖说，“在新的旅游市场中，许多年轻人对拥有汽车不太感兴趣，这种趋势对传统汽车制造商是一个很大的打击，但是对于处于几万到几十万辆销量阶段的新势力来说，旅游市场将成为一个增长点。”

中长期竞争，背水一战——打一场生死战

事实上，经过十几年的培育，中国新能源汽车市场，在2021这一年正式迎来爆发。今年4⽉，中国新能源汽车销量占比⽐⾸次突破10%，5月度新能源汽车逐月增长10.2%，预计2021全年EV销售额预计会上升到260-280万辆。IHS Markit预计，2030年，中国新能源市场销量有望突破1300万台。

未来市场广阔，机会无限，当然，它充满了变数和挑战。

面对传统汽车巨头和百度的转型、360、等待小米的跨界造车公司，不仅仅是威尔玛，包括魏小丽、哪吒、零跑内线，在第一轮淘汰赛中幸存下来的造车新势力也将在接下来的比赛中大展拳脚。

“每个造车企业从零开始造车，总会踩一些坑，但现实是有些企业还是能爬过去的，有的没爬过去。这些坑是任何企业都无法避免的。跨界进入一个新行业，肯定会掉坑的，这些巨头不一定比我们高。”

沈晖认为，跨界造车吸引更多年轻人或潜在用户关注智能电动车、在关注这一细分市场的同时，还需要一定的学习能力和快速反应能力才能成功。

不过，虽然和跨界的人比起来，马薇积累了多年的经验，然而，它仍然面临着不小的挑战。

在二级市场，魏的步伐落后了 " 蔚小理 "，三家公司在美股市场领先，小鹏率先登陆港股。虽然威马科技创新板今年已经申请上市 3 完成每月上市咨询。但是它受很多因素的影响，IPO 该进程已暂停。

“什么时候上市，没有办法预测，我不能自己决定，我希望它能尽快在科技创新板上市。” 在谈到科技创新板的上市计划时，沈晖说，“说到资本市场，我们一直是国内新势力中的头部企业，国家也支持我们，但是关于科技创新板，我们还处于一个静默期。只要公司做得好，我们相信，我们总是得到资本市场的支持，迟早你会站在不一样的竞技舞台上。”

值得注意的是，在魏玛中部的同一天交流，朱，零壹车创始人，成立“三年内超过特斯拉、2025年底前推出8一个全新的模型、2025年达到8010，000辆汽车的年销量”的Flag，并计划在今年下半年提交IPO以实现在科技创新板或香港股票市场上市。

此外，包括哪吒、包括Ai在内的很多造车新势力也已经对外发布IPO的计划。

不过，随着市场窗口的逐渐收紧，谁能追上“末班车”顺利IPO，也意味着谁能在接下来的市场竞争中走得更远、更远。

“随着核心短缺问题的逐渐缓解，W6 产能也将逐步攀升，订单也在加速转化，而纯电动汽车将在下半年发布 M7 和 E5，因此威汽车后续的打法还是很有竞争力了。”

沈晖充满了信心，“与其他新生力量相比，魏有一个非常大的优势——我参加过加油车的血战。不要在战略上动摇，专注于产品、主流智能电动汽车，短期内可能会安静一点，但是从中长期来看，马薇可以成为龙头企业。”

值得注意的是，从今年开始，国内电动车市场依然显示“哑铃型”的特征，也就是上面的汽车通用五菱miniEV、欧拉的好猫等A00级、A0以特斯拉为代表的A级电动车市场和高端车型火热，然而，主要面向主流消费市场的电动汽车正面临着同级别燃油汽车的竞争，销量低。

但是在沈晖看来，未来，中国新能源汽车市场格局将从“哑铃型”向“纺锤型”加速优化，到2030年，国内主流细分市场将占据约60%的市场份额；预计在未来十年内，15-25万元主流新能源普及率将从3%增长至40%。

这也意味着，定位主流智能电动车的威马即将到来“主场作战”并构筑专属护城河。

自动驾驶定义智能电动汽车

“新能源不是下一个汽车时代，智能化是汽车工业的分水岭。”Xpeng Motors创始人何不止一次公开表示。

“并不是所有的电动车都是智能电动车。我相当接近何肖鹏的想法，对于智能汽车的定义，我们的理念是有足够的成本支持，保证产品的安全性和可靠性。”在沈晖看来，10一万元以下的只能叫电动车，而不是智能电动汽车。

今年6月，思朋汽车董事长何公开表达了对智能电动汽车的看法，“目前智能电动车想做好、获利，15一万是入门和底价，电池和智能软硬件的成本短期内不会大幅下降，主流机型的价格区间会在 20-30万。”

一方面，智能汽车对电子电气架构的要求非常高。电子架构对通信和运算速度要求很高，对芯片、摄像头、毫米波雷达、激光等传感器要求很高。

另一方面，无人驾驶在软件方面投入巨大。一方面是自身智能驾驶舱无人驾驶的软件投入；一方面要考虑未来的持续迭代。

“而成本和费用限制了未来智能电动车的使用场景。例如，魏玛决定W6上面用高端的8155芯片和自驱动域控制器，希望车辆能和用户一起成长。这是我们认为智能电动汽车的一个关键要素。”威汽车副总裁、智能系统和产品规划负责人林补充道。

事实上，以新能源为代表的电气化、以自动驾驶为代表的智能化，这是汽车工业的两大主题，两者相辅相成、互鸣喇叭。尤其是5G时代的到来，以及人工智能的快速发展，让自动驾驶汽车成为新战场。

对于新能源汽车，车辆控制更多地集成在计算机中，与燃油汽车相比，其车辆架构有更大的创新空间，这就决定了以自动驾驶为代表的智能化将成为未来车企的核心竞争力。

“卫通道W6这款车重新定义了中国智能电动车的标准。” 4月19日上午，在上海车展的威马展台，在与罗兰·贝格大中华区合伙人郑云交谈时，沈晖指出了中国先进自动驾驶的元年，“一个是无人驾驶，可交付无人驾驶；二是用户自定义汽车，威马W6在驾驶舱软件上实现用户自定义编程。”

据了解，上海车展前夕，马云率先宣布与百度成立合资公司Apollo平台开发的L4级无人驾驶产品威马W6。威马W6搭载AVP无人自主停车系统，实现一键停车入库、驶出车库。

“在中国，停车是一个痛点，魏所做的是L4无人驾驶停车场。W6在有限的场景中L4率先实现首次交付。在熟悉的地方，先再学一遍，可以实现无人驾驶，不需要高精度地图，而是网络。我们的下一代叫做迭代PAVP，是依托高精地图在公共停车场自主停车。”

沈晖不同意在自动驾驶领域盲目追随特斯拉，比如高速公路的出入口大门，因为这是美国用户的主要驱动需求；中国市场却不是这样，停车是中国市场的痛点，所以威尔玛选择先拍停车的场景 L4 级无人驾驶。

“消费者对威马品牌或其他品牌的自动驾驶和一些创新功能有很强的信心，很多消费者愿意尝试自动驾驶功能，这是一个关键的竞争维度，很有可能是人们为了某个功能愿意买某个车。” 郑伟说，这将成为未来品牌之间的竞争“护城河”。

“目前威马单车的智能化已经可以做的很好了，剩下的就是迭代了。但是L5我更担心的是自行车能做到，但是网络、基础设施各方面都跟不上，这不是一家公司能做到的。”

沈晖最后说道，全场景无人化的实现还需要很长时间，至少 10几年或更久，而全场景无人驾驶一定不是一家车企能做到的，这是一个非常大的课题，自动驾驶应该成为一种成熟的商业模式，没有华为、百度，不太好做。