2002华航难录事件终于真相大白！虽然十多年过去了，但这件事一直没有离开大众的视野，灵异Net今天就给大家详细分析一下事件2002年华航空难记事件。
华航空难录音事件的时间轴还原
15时07分：华航6112号从中正机场滑行起飞。队长易青峰，副驾驶员谢，飞行工程师赵。
15时16分：台北飞行情报区区域管制中心指示飞机爬升至350空层(FL350，海拔35,000呎)，这是空管和航班之间的最后一次通话。
15时28分：飞机突然从雷达屏幕上消失了，搜救行动开始了。
15时32分：在澎湖海域目斗屿北方约10海上发生了一起事故。
18时：澎湖县木豆岛外40在海里发现的飞机残骸(包括行李、文件、杂志)。
质疑华航空难录音事件：
1、政府和通讯局找不到录音的来源。
2、飞机失事后，一支救援队来帮忙了，在飞机上200很多人都死了;但是这段录音是在营救后的第六天(也就是前七天的前一天)，那时候大家肯定都死了。(这是交货的时间)
3、录制时间录于5月30日，华航遇难者前七天的前一天，飞机坠毁的前一天。(这是录音时间)
4、过了这一天，这个神话消失了，不再出现在网络之中
尤其是那段传出的神秘空难录音，听起来好绝望。那么，被列为中国十大灵异事件之一的华航空难录音事件的全过程是怎样的呢?
民间版华航空难录音事件
然而，民间流传着另一个令人心寒的版本，一开始有一个台湾屏东张先生在华航空难头七天前一天收到一条神秘手机短信，花了一分钟。仔细听这条信息，可以清晰地听到长达10几秒钟的男人呜咽，发音不清，之后是10几秒钟的抽泣，那就算了“为什么?为什么?”然后是海浪声，最后以一个模糊的男声结束。
华航空难录音事件真相分析：
2002年5月25日下午，中华航空公司的一架客机从台湾省起飞，目的地是香港，飞行后大约半小时，从雷达上消失，与机场失去联系，一个人目前的下落不明，后来证实坠毁在澎湖海域。在飞机上添加19总共有100名船员207名乘客，失去所有消息。
经过两年多的调查取证，台湾“航空安全委员会”于2005年2月25日本正式发布华航空难事故调查报告，根据驾驶舱语音记录器和飞行数据记录器、雷达数据、客舱地板通风阀的开关位置、以及碎片分布和检查结果，有人指出，空难可能是飞机接近巡航高度造成的，后段底部的结构失效，在空中解体。
有人在台湾省屏东“华航”空难前七天的前一天(5月30日)收到神秘之手 机留言，花了一分钟的留言中有男人的呜咽声及海浪声，以为是“华航”空难受害者的“灵界留言”。他把信息转录成数字文件，给朋友发邮件后，大约一个月后，消息传遍了台湾省，甚至死者的亲友也联系了他，说音视频是我在空难中遇难的父亲的朋友。
起初，消息是语音邮件，之后，昌达10几秒钟的男人呜咽，发音不清，之后是10几秒钟的抽泣，那就算了“为什么?为什么?”然后是海浪声，最后以一个模糊的男声结束。
收到消息的张先生说，收到这条奇怪的短信后，他联系了电信公司并报警，不过没关系。
他试图弄清楚这是不是朋友之间的恶作剧，所以我给两个朋友发了邮件，在这之后“来自华航空难受害者的信息”一个月内就传遍了台湾省。
因为邮件里附有他的联系电话，所以每天都会和张老师有十几二十个电话和短信。有人说他们听到消息说“不要，我不想死，不要死在这里”、“为什么我会在这里”、“我怎么会这么差”等，其他人说他们是受害者的亲属，留言的声音类似于空难中遇难的父亲和朋友的声音。
华航空难录音事件后续
失事飞机的目的地是香港，然而，由于两岸尚未开通直航，事实上，很多乘客正准备离开香港“绕道”去中国大陆。这次空难重新唤起了两岸直航的呼声，有媒体认为，这些人是被迫搭这趟多余的飞机来香港的，是死于“政治因素”，如果两岸当局开通直航，也许他们不会在这架飞机上，但是，也有媒体认为这种说法“纯属扯淡。CI611坠机后，为了表示对受害者的尊重，航空公司取消了这个航班号“611”的使用，原定此时从台北飞往香港的航班，则由CI619而不是航班。此外，为了避免使用与这次空难有关的数字，原机队中的一架机身编号如下B-18611的波音737-800型客机，也于2006年度变更编号为B-18617。2006年4月，在事故中发生的那个22年前，孙继昌，中国航空公司前总工程师办公室的结构工程师，未能妥善处理尾翼损坏，在美国人们不会迟到，案子破不了，直到检方在海外使用视频系统讯问孙继昌，得到孙继昌的发言后，终于检测到了。不过，他一直过得不错，也老了(起诉时间84岁)，已经不可能维护飞机了，最后，他被判入狱两年、五年缓刑
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