武陵观察网 财经 动力比X1强,油耗比CR-V低,这款SUV深藏不露DA试驾

动力比X1强,油耗比CR-V低,这款SUV深藏不露DA试驾

“WLTC综合油耗6.9L/100km,油耗竟比同是1.5升的CR-V(WLTC综合油耗7.31L/100km)还要低!”

“最大功率138kW,最大扭矩300N·m,发动机的账面数据更是将X1、CR-V甩到后头!”

印象中,这应该是第一款在动力和能耗上超越主流合资的中国品牌SUV。

第三代荣威RX5成功引起了我的关注。

所以自它上市后,我就一直想试一试,真这么厉害?

01

高速实测,平均油耗6.7L/100km

广州终于有车可供出借了,拿到车后,我想做的第一件事就是测一下油耗。

路线选择了限速80公里的华南快速干线,从花都区开往天河区。

车流量不算大,平均车速69km/h,行驶里程42.1km,开着空调,录得平均油耗6.7L/100km(仅供参考)。

这条线路我跑过挺多次,大多数SUV的油耗是7L/100km以上,轿车是5-7L/100km。第三代荣威RX5的油耗属于偏低的。

这确实超出我意料,大家不要觉得,油耗多一点无非多花些油费。

油耗其实不仅仅是经济指标,还是一款车的综合性能指标。一般来说,一款车油耗低的话,它的其他方面——发动机技术、制造工艺、零部件质量、外形设计等都不会差。

02

车宽了,矮了,重了,但操控提升很大

第三代荣威RX5搭载的是上汽蓝芯动力GS61 1.5T VTGI缸内直喷涡轮增压发动机与DM21 PLUS自动变速箱,最大功率138kW,峰值扭矩300N·m。

什么概念?

在小排量涡轮增压发动机领域,公认做得比较好的有本田L15BZ和宝马B38A15C。搭载它们的车型多以性能标榜,譬如思域和1系,SUV则是CR-V和X1。

不比不知道,第三代荣威RX5竟将CR-V和X1甩在了后头。

汽车之家实测了第三代荣威RX5的0-100km/h加速时间,是8.38秒。CR-V和X1官方公布的0-100km/h加速时间是9.4秒和10.5秒。

汽车之家测试加速的是NGP智驾版,整备质量比CR-V和X1重一点,1670kg。CR-V和X1分别是1617kg、1565kg。

所以开第三代荣威RX5时,你能明显感到动力很澎湃。

但让我有点小惊喜的是,车挺轻快,好开。

动力更强可以理解,为何说车轻快?数据显示,第三代荣威RX5比第二代荣威RX5 PLUS更重。

这跟车身设计相关,第三代荣威RX5是SIGMA架构打造,该架构的技术含量一点不亚于丰田的TNGA,工程师在设计时借鉴了“低质心、宽车体、四轮四角”理念。

低车身设计能让整辆车看上去更加动感的同时,又能有效降低车辆的质心。

质心一低,车辆在高速转向时不容易倾侧。而前后悬越短,重量越向质心集中,四轮靠近四角,则越利于提升操控。

就像开卡丁车,动力不强,但能让你开得爽,不管如何粗暴转向,也不会侧翻。

相比第二代,第三代荣威RX5车身更宽,高度更低。

值得一提的是,第三代荣威RX5配备的是20寸的轮毂,轮胎是马牌245/45 R20W,市场价1400元一条。

所以哪怕质量更重了,但车身变了,操控仍得到了大大提升,第三代荣威RX5好开也就不奇怪了。

03

中控屏左右可移很鸡肋,驾驶辅助像老司机

我还依稀记得,2016年第一代荣威RX5上市时,最大的卖点是配备了同级罕见的竖置式10.4英寸中控电容屏,车机系统采用的是YunOS智能车载互联系统。上市当天,马云也来到现场亲自站台。

可以说,荣威RX5曾是中控大屏的开创者,不过,它“最大中控屏”的SUV纪录仅保持了104天就被潍柴英致G5打破,而日后新车的中控屏更是越来越大。YunOS智能车载互联系统也只是抢占了先发优势,半年后各大车企要么自己研发,要么与腾讯、百度等互联网企业合作,相继推出了智能车载互联系统。

中控屏太大没什么必要,还会分散驾驶员注意力,影响安全。但设计师又想让人留下记忆点,于是设计出了27英寸,4K超清,可以左右滑动的中控屏。

屏幕移至左侧时,与日常驾驶无异,屏幕信息集中在方向盘内,驾驶员可一目了然地掌握车辆状态。

右侧时,副驾可协助主驾进行车辆的操作,但行驶过程中无法打开B站看视频。

我试了一下,还好。

但我觉得这设计挺鸡肋,大多数人购车后,估计不会经常说“斑马你好,屏幕向右侧移动”的指令吧,系统又不允许开车途中看视频。

车机芯片用的是晓龙8155,反应很快,不卡顿。此外,第三代荣威RX5具备FOTA升级能力。

智能化方面,第三代荣威RX5给我留下深刻印象的是辅助驾驶,像老司机似的。

第三代荣威RX5的辅助驾驶功能非常好用,前车停它也停,前车走它也走,非常省心。

我试过很多车的辅助驾驶功能,有的车的自动制动过程令人很不舒服,前面没反应,搞得你害怕,不得不人工提前干预,有的车后半段又减速过猛,搞得一惊一乍的,不知道的人还以为这个司机怎么回事,车开得这么烂!

第三代荣威RX5的辅助驾驶,很早就有非常线性的减速,而且是和前车的制动保持大致同步的,最后停下的动作也很柔和。这样的辅助驾驶很多大牌都做不到的。

据介绍,第三代荣威RX5是业内首个配备800万像素前置超高清摄像头、厘米级高精定位模块、超声波雷达、毫米波雷达等28个传感器,在3颗地平线自研高性能AI芯片驱动下,算力非常惊人,能提供NGP(Navigation Guided Pilot)功能,是业内首款搭载智能导航辅助驾驶技术的燃油车型。

04

实车设计不错,比相片好看

第三代荣威RX5照片刚曝光时,我吓了一跳,这进气格栅设计得太大了吧。

这也怨不得设计师,宝马最新的车型,i4、iX、X8鼻孔一个比一个大。雷克萨斯也大变样,龇牙咧嘴的。中国品牌更是纷纷跟进,传祺GS8、传祺M8、极氪009……嘴巴一个比一个大。

现在车圈内卷严重,过往在售车型不过几百款,现在是两千多款。你连让消费者看你一眼的能力都做不到,又如何让他们了解你的内在?车还怎么卖出去?

可是,这样的设计也带来一个后果,越来越卷的同时,效果也会越来越差。当消费者看习惯当下已经很激进的设计后,需要更激进的设计刺激他们眼球。就像你喝完60度的白酒,再喝30度的白酒,会觉得不够味一样。

当下第三代荣威RX5把进气格栅设计得这么大或许是无奈之举,若再晚些发布,进气格栅估计还会更大。

虽然进气格栅挺大的,看到实车的那一瞬间,我第一感觉是惊奇!

第三代荣威RX5前进气格栅的设计很复杂,开模难度很高,需要精致的做工方能做到,而且还得耐用、安全。

都说以小见大,既然如此复杂的进气格栅能实现,第三代荣威RX5这款车上必然会有更多“精致”的细节设计。

确实,从内饰选材,皮质用料,车身设计都看出了设计师们的用心。

侧门有可触摸地方都是软性材质包裹,且印有纹路。

A柱对驾驶员的遮挡不大。

后排地台隆起较小。

试驾期间,刚好接小孩放学,我妈也上车坐在后排。

刚坐下没多久,她就说:“座椅皮料虽不高级,但坐得舒服,填充恰到好处,软硬适中。”

女人确实更识货,什么样的东西最好?不是最贵的,也不是便宜的,而是最用心的。

在有限的成本下,交出令人满意,甚至超越预期的产品,这是我试驾完第三代荣威RX5最大的感受。

与此同时,我也好奇,第三代荣威RX5究竟是如何在每一个领域都实现了突破?我没听说上汽有什么杀手锏啊。

写在最后:

文章最后告诉大家一个买车的小技巧,优先选择多次迭代的车型。

究其原因,是因为换代不仅相当于开发一款新车,需要大量投入,而且还需要技术上有一个真正的代际升级,像雅阁、凯美瑞、卡罗拉之所以强势,正是因为这些车经历了多次迭代和进化,若没有这种升级的技术储备,车企只能不停地改款,永远无法换代。

累计销量在100万辆以上,能成功换代的中国品牌车型屈指可数,其中第三代荣威RX5、第三代哈弗H6、第二代长安CS75PLUS、吉利博越L都是不错的选择。

(本文仅为作者个人观点,不代表DearAuto立场。)

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广东格林律师事务所李国勇律师

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