武陵观察网 财经 翻盘有望?旧王上新,标配逆天,326马力,5毛每公里,不足是……

翻盘有望?旧王上新,标配逆天,326马力,5毛每公里,不足是……

2022年,宋PLUS DM-i的火爆有目共睹,十几万的价位,插电式混动,油耗低,能上绿牌,免购置税,想不火都难。插混SUV这块大蛋糕,要说对手不眼馋是假的,比如哈弗H6的插混车型就一直呼声很高。近日,我们找到机会对哈弗H6 DHT-PHEV(以下简称H6插混)进行了一次试驾,对包括亏电油耗等表现进行了实测体验。

亏电油耗5.94L/100km

既然大家都关注亏电油耗,那我们先从油耗测试说起。(完整试驾视频将于今日9点发布于一起去SUV视频号,敬请期待。)

在车辆亏电状态下,我们将车辆加注燃油至跳枪。

并且设定车辆驱动模式为“混动”、动力模式为“经济”、电量储备选择“关闭”(关闭后车辆不会主动使用发动机发电)、空调设置24℃风量2挡、车辆由2人轮流驾驶。

测试选择的路段兼顾城市道路、快速路和高速公路,限速分别为60km/h、80km/h和100km/h。最终测试全程行驶107km,耗时约2小时,由于广州疫情导致部分区域封控,道路车流量低,平均车速较以往更高,表显油耗5.3L/100km。

将车辆重新开回出发时的加油站,使用同一油枪再次加油至跳枪,加油6.36L,算得加油油耗约为5.94L/100km。

混动系统的驾驶体验

作为一辆插电式混动车型,H6插混由一台1.5T发动机搭配电动机及2挡DHT变速箱驱动,发动机最大功率113kW,电动机最大功率130kW,系统综合功率240kW。

驾驶体验方面,H6插混提供“混动”和“纯电”两种驱动模式,即使在混动模式下,如果动力电池有电,车辆都会倾向于使用电能驱动,帮助降低油耗。

混动状态下,发动机介入的节点大概在60km/h,中低速区间发动机会采用直接驱动车辆的形式,同时部分剩余的动能可以被回收为电能存储起来。

急加速情况下,发动机和电动机可以共同驱动车辆,提供更好的动力体验,这也是插电式混动车型对比燃油版客观存在的物理优势。

EV模式下,车辆在100km/h左右的车速下,依然能够保持纯电行驶,如果家里有比较便利的充电条件,参考H6插混最长110km的纯电续航里程,确实可以实现0油耗通勤。

2挡DHT变速箱主要用途与燃油车上提供的变速箱本质上是一样的,1挡可以满足发动机在中低速直驱车辆的需求,2挡则负责在中高速区间帮助降低发动机转速,节约油耗,改善车辆的静谧性表现。

底盘素质方面,H6插混与H6一样都是偏向舒适性取向,因为增加了一组19.94度的电池组,H6插混对比H6 1.5T整备质量增加了至少290kg,因此悬架感受甚至还更软了一些。隔音降噪方面,除了低速行驶过程中,电动机的电流声之外,整体的静谧性表现倒是表现合格。

H6插混的特征及变化

外观部分,H6插混对比燃油版仅在细节方面有所区别,例如车头采用蓝底Logo,点阵状前格栅可能看起来有点陌生,但其实H6燃油版也有提供。

车身尺寸对比H6燃油版也没有区别,同为第三代哈弗H6车型,长宽高为4683×1886×1730mm,轴距2738mm。

车尾部分与燃油版一样采用贯穿式尾灯设计,车尾两侧增加PHEV和DHT标识,体现其插混车型身份。

车内部分,H6插混标配10.25英寸全液晶仪表+12英寸中控屏,内部布局也与燃油版一致,换挡机构采用旋钮式设计,中控台下方采用掏空处理,提升储物空间。

虽然增加了一组电池包,但是H6插混并未抬高地台高度,前排依然可以获得较低的坐姿,保证头部空间,第二排地台依然略有隆起,与燃油版车型情况一致。

座椅舒适性方面,H6插混也与燃油版一致,前排座椅填充物稍硬,后排座椅填充物明显更柔软,且后排座椅对大腿承托也较为充分,美中不足是后排靠背角度不支持调节。

后备厢空间方面,H6插混的后备厢空间较为规整,但因为后备厢下方放置了电控系统,所以取消了备胎,后备厢地台高度中等偏高,但放倒第二排后,可以获得一个略有倾斜度,但没有落差和接缝的后备厢空间。

购买建议

配置方面,H6插混共提供三款车型,售价15.98-17.38万,其中55km悦行版(15.98万)对比110km悦行版(16.98万)主要区别是前者纯电续航为55km,后者纯电续航为110km,两款悦行版车型均只支持慢充。

顶配的110km畅行版(17.38万)价格对比110km悦行版增加4000元,但增加了快充系统。

除纯电续航里程和快充系统区别外,其余配置包括6安全气囊、驾驶辅助系统、全景影像和透明底盘、自动空调、全景天窗、语音控制、3.3kW对外供电等功能均为全系标配。

因此,如果你不具备充电条件,也不常使用对外供电功能,55km悦行版其实足够了。如果家里拥有慢充桩,可以选择110km悦行版,对比顶配省下4000元,但一样可以实现短途用电,长途用油。当然,如果经常露营或者出远门,顶配是最实用的,毕竟增加快充后能够快速补充电能,帮助改善动力响应和油耗表现。

一点小槽点

在整个体验过程中,H6插混也有一些小槽点,不过我们也与长城的研发人员进行了沟通,部分问题已经明确很快会得到解决。

其一是车机的稳定性不佳,在我们试驾过程中,曾经在一天内两次出现死机重启。

车机系统内,车辆状态中显示的电池电量也容易让人误会,经核实为小电瓶电量,这个显示对于新手车主来说很容易与车辆动力电池电量混淆,长城也表示会调整这部分的显示设计,避免车主误解。

总结

哈弗H6插混可谓姗姗来迟,实际体验下来,H6插混和H6燃油版有着相近的风格,产品力均衡,虽称不上惊艳,但也没有明显的短板。5.94L/100km的实测亏电油耗考虑到负载2人,雨天的情况,表现合理。配置方面,丰富的全系标配显得很厚道。唯一的问题是,当H6插混版价格去到15.98-17.38万,同级别要面对宋PLUS DM-i的竞争,同家族中,消费者也难免纠结对比燃油版如今12万左右的主销车型裸车价,买插混多久能回本。那么,大家对哈弗H6插混的表现还满意吗?你会考虑它吗?欢迎在评论区留下你的看法。

下一期奖品将在11月21-30日之间的头条内容互动中发出,敬请期待。

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