武陵观察网 财经 百里挑战实测比亚迪秦PLUS DM-i:油耗,只是诸多亮点中的一环

百里挑战实测比亚迪秦PLUS DM-i:油耗,只是诸多亮点中的一环

每次跟别人聊车的时候,我总是能听到人们对比亚迪持续热销产生的不解。

因为比亚迪真的给人感觉很普通,相对而言,不会像蔚来和极星那样高不可攀,十万出头的比亚迪很多人都买得起,会给其他人产生一种“我上我也行”的错觉。

但比起他们对比亚迪的不解,我倒是对他们认为“造一辆十几万的车很轻松”这件事感到不解,把一辆插电式混动的轿车做到11.18万起步一点也不轻松,尤其是这车的动力总成输出品质还非常好的时候。

这次百里挑战栏目,我们终于迎来了秦大哥——秦PLUS DM-i。上个月,这车卖了3.2万辆,是比亚迪达成300万新能源汽车产量的重要一环。

顺便说下,比亚迪新能源汽车的第一个100万辆用了13年。200万辆用了1年,300万——只用了半年。

测试车型是高配,纯电续航可以跑120km,其他动力硬件依然是大家所熟悉的,相对于同价位的日系混动,秦PLUS DM-i优势极为明显。

但百闻不如一“测”,我们知道秦PLUS DM-i很省油,我们也有预感——秦PLUS DM-i很有可能是百里挑战栏目中最省油的紧凑型轿车。

▲在加油站我们将油箱加到跳枪之后,正式开启了这一次的百里挑战

▲首先我们要开启强制保电到25%的SOC,不需要智能保电,测油耗不用给“秦大哥”面子

▲小计里程清零

▲油耗清零

▲平均车速清零

也许有人会好奇,为什么我会先入为主,认为秦PLUS DM-i的油耗会很低,其实原因就在于,双电机混动跑这种城市油耗测试的优势是非常大的,这个在很多日系混动上已经验证过了。

但是,秦PLUS DM-i有一个优势是日系混动无法比拟的,就是更大的动力电池。

电池更大的好处,对于混动车来说是非常明显的。即使你在急加速的时候,发动机依然可以保持转速的稳定。

在日常行驶中,偶尔的急加速超车会对平均能耗产生影响,但影响不大,这样一来,秦PLUS DM-i的1.5L——这台热效率高达43%的发动机,就可以一直保持在在高能效区间输出。

作为对比,我跟你说一下日系混动是怎么样的——

你开日系混动的时候,会发现稍微踩深一点油门想要加速,发动机会变得非常敏感,本质原因就是电池电量不够用了,电机必须得靠发动机来支援,转速来回变动,自然也会拉高油耗。

但话也不能说太死,毕竟在结果出来之前,有一个问题是“秦大哥”无法回避的:就是这台秦PLUS DM-i的电池比较重。

由于搭载了可支持纯电120KM续航的18.32度电池,这台测试车的车重也达到了1.62吨,比同级别混动车型重了300kg左右,据我所知,这也是当下最畅销的版本——大部分4S店有55km版本的现车,但120km版本需要等车。

实际上,如果你真的当混动车开,只烧油不充电,买55km版本是最合适的。一方面是少了120kg的车重,显然能让油耗更低。另一方面……最低配仅11.18万,还要什么自行车?

那么,优势劣势都摆在这了,秦PLUS DM-i相比日系混动的油耗水平如何,我们跑完一百公里就有答案了。

但在100公里的结果出来之前,我想跟大家聊些秦PLUS DM-i这车本身。

固然,这车本身有很多契合中国汽车市场的需求点,比如高性价比,合适的尺寸,无续航焦虑的绿牌等等。但在这100公里的测试路段行驶的时候,我还发现秦PLUS DM-i本身在驾乘品质的表现上,是十分优秀的。

比如秦PLUS DM-i使用了双电机混动,在混动模式下的驱动路径是发动机—发电机—驱动电机,因此,不再依赖变速箱进行调速的好处,自然就是没有纯汽油机的一切缺点。在日常行驶的时候电机驱动十分平顺,电机功率也大,动总百公里加速时间和1.5T差不多。

而且在超车的时候,最大316N·m的电机扭矩也在一瞬间就能响应,为了不让乘客晕车,电机还“故意”将响应时间延长到0.1~0.2秒,这种响应时间无论如何都是纯汽油机学不来的,原因无他,这是驱动电机天生的优势。

试想一下这个场景:

如果有某位普通消费者去逛完大众,试驾了一下朗逸1.5L+6AT,他对车没什么概念,感觉还行,再去开卡罗拉和轩逸,也还行。按照合资车的剧本,这位手握10万出头预算的朋友该决策买哪个合资车了,但问题就在于——他知道秦PLUS DM-i也是热销车。

然后,他就能感受到:平顺的输出、强劲的动力,超快的动力响应,极低的油耗,最后,这是绿牌。

现在,你知道秦PLUS DM-i这车为什么会畅销吗?

如果说动力总成的表现可以打90分,那秦PLUS DM-i的底盘和转向则可以打80分,从秦PLUS DM-i的造型上来看,都能猜到激情和运动并不是它的关键词。

但即使如此,这车的底盘比很多日系家用轿车都要好,比如同级别的轩逸以及凌派混动,与之相比秦PLUS DM-i的底盘显然好很多,特别是在支撑能力以及滤震能力上,悬架的伸缩回弹都很稳定,不会有日系那种多余的横摆和噪音。

表显小记里程100公里的时候,也刚好到达了测试的终点——加油站,最终秦PLUS DM-i的表显百公里油耗是3.8L,平均时速25公里,电量依然是25%,而实际加油量……

是3.48L!

百公里不到3.5升……

这个成绩对于一款紧凑型轿车来说真的很不可思议,也因此,秦PLUS DM-i也成为百里挑战栏目开办5年来最省油的轿车。

但我们知道,其实还有车,会比它更省油。

那就是更轻盈的55km版本秦PLUS DM-i。有机会的话,我们希望把这车拉出来测一下。

驾仕结语:

因此,回过头来,你会发现秦PLUS DM-i在满足消费者需求这方面是真的专业。以往插电式混动车型都有成本高,价格高,混动油耗高,品质一般等问题,但秦PLUS DM-i把这些问题全部解决了。

至于绿牌的好处、续航里程、一箱油能开上千公里等等,这些都属于冗余,就不展开讲了。

说白了,一个车能打消疑虑,并且满足期待,这个车就有畅销的潜质,这离不开比亚迪最早对新能源的态度,也离不开对新能源忘我的投入,更离不了持续打磨,在最合适的时候推出秦PLUS DM-i这款优秀的产品。

最终,定出一个史无前例的价格。

不畅销,没天理了。

文|坂道

图|驾仕派

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