现在很多人都想要购买一辆汽车作为自己的日常代步工具，汽车动力的大小和发东西的缸数有很大的关联，如今四缸有隐隐全面取代三缸的情况。
3缸机的目的从来不是为了完全取代四缸机，而是为了应对越来越严苛的政策。为了获得消费者的认可，三缸机的技术也越来越成熟（平衡轴、加强梁等等等等），甚至有很多三缸机已经做到，不告诉你你几乎感受不出这是台三缸机。
耗测试标准倾向3缸，3缸就一定会普及，因为到时候非三缸要承担油耗不达标的成本，平白在原有排量税的基础上又增加了一道缸数税。消费者选择要买的车，第一重要的标准绝对不是空间，动力，配置，行驶质感，而是价格：身为市场主力的廉价车，永远都是对价格最敏感的。
三缸在空载，不要求起步速度的前提下是可以的，因此混合动力用三缸是可以的。但是拥堵路被四缸插得哇哇叫的也是三缸，好吧，使劲踩油门可以补充，提高怠速提高第一档减速比可以补充，换套轻量化轮毂和轻轮胎可以补充，但以驾驶体验来说，综合成本终究不如四缸，只是厂家减的成本加N归到了用户身上。
汽车在一百年的发展中，除了12缸因为比V8成本高许多，油耗高许多，感受却差不多而被出了顶级豪华以外的车弃用了，8缸因为油耗和排放的缘故被忍痛割爱了以外，46缸稳的很，为啥呢？
这就是不断的市场和研发平衡选择之后的结果。
