武陵观察网 财经 试驾长安UNI-V智电iDD,四天3夜近600km,续航和性能能否平衡?

试驾长安UNI-V智电iDD,四天3夜近600km,续航和性能能否平衡?

又到一年春暖花开时,自驾出游是不错选择。而如今,大家对出行的要求似乎更高了,一方面要省油,因为关乎出行成本,另一方面要性能,因为关乎安全和乐趣。其实省油和性能本身是矛盾的,但是油电混动的兴起,很好的解决了这个问题。

在上周,我们有幸受邀参加了长安UNI 智电iDD家族(UNI-V和UNI-K)的试驾活动,同行的还有UNI系列车主朋友们。我们从成都出发,途经峨眉山、金口河大峡谷、汉源、雅安,再返回成都,全程近600km,四天3夜。这一趟旅程,长安UNI智电iDD究竟表现如何呢?

首先需要说明的一点是,本次活动安排的试驾车辆有UNI-V智电iDD和UNI-K智电iDD,而我们主要体验的是UNI-V智电iDD。其实早在1年前,我在三亚就试驾过UNI-V 1.5T燃油版。而UNI-V的燃油版和混动版在外观和内饰设计方面,几乎没有差异。

简单说,轿跑的造型很是运动,内饰四块屏错落有致,很有科技感也很有设计感。最关键一点,燃油版车型给我留下最深印象是操控,即使是1.5T动力也可以做到7秒多破百,包括操控方面,可以说UNI-V的运动属性是很足的。

而UNI-V智电iDD,在同样动感的造型以及运动性之下,换装了一套插混系统,让它能够做到性能更强,同时还能省油,这是UNI-V智电iDD最大亮点。个人的理解是,混动让UNI-V更全面了,其实这也是当下消费者对于产品的多元化需求,既要又要。好了,说回车型本身,UNI-V智电iDD搭载了一套由1.5T混动专用发动机、6速电驱变速箱变速箱、电池组等构成的插电式混动系统。

先来看几个数据,1.5T发动机最大功率125千瓦,前电机最大功率125千瓦,系统综合扭矩达590牛·米,可以做到6.5秒破百。其搭载的是18.4度电池组,可以实现NEDC工况纯电续航113公里。值得一提的是,虽然电池组容量不大,但是还能支持快充,仅需30分钟即可把电量充到80%。所以,如果你想让这款车更多以纯电形式行驶,那么充电效率是OK的。再一个,得益于AI智慧节能系统的能耗管理策略,使得匮电油耗(NEDC工况)仅4.2L/100km,综合续航达1100km。

接下来,我们来说下UNI-V智电iDD的实际表现。首先,运动是绕不开的点,我们全程走了城区、高速路、山路,这款车在山路的表现值得称赞。单单是底盘支撑,就有80分的水平,即使是回头弯,用40、50的时速去过,也不会感觉到明显的侧倾,加上包裹性不错的座椅,让乘坐的人也不会尴尬的左右晃动。说到山路,特别是下山时,可以充分利用“强模式”的动能回收,既补了电,又起到了制动作用。

而动力方面,相比燃油版车型,无论是低扭还是整个扭矩的释放,让你信心更足,最关键是响应更快。在这里,我特别想说下这台6速三离合电驱变速箱。如果从复杂的技术层面说,相信很多人都难以理解。而个人的理解是,这个“三离合”结合了燃油车双离合特性,同时还加入了电车单速变速箱的优点。让整个行驶工况,可以实现性能和节能的最优平衡。该用电的时候直接电驱,该油电同时发力的时候,系统会自己判断。

在行驶了708km(这段距离还包括出发前一些里程)后,表显综合油耗为5.6L/100km。单方面看,这个油耗是高于4.2L/100km的,但是实际上,我们70%的路况是高速路,所以油耗高于理论值也是情理之中。最后,我还想提到一点,UNI-V智电iDD相比它的同级对手,同样是插混系统,我认为这款车一大优势是高速性能,也就是跑高速依然能有不错性能。既然是这样,所以整个油耗高于理论值也是能够接受。

阿川评车

有人说,UNI-V智电iDD起步价为14.49万,相比同级插混车贵了。而我想说的是,一款车贵不贵要看它实际表现。比如UNI-V智电iDD,它有不错的运动操控性,这是相比其它买菜车更强的地方。同时,兼顾性能和油耗,这是一种平衡。当然,你要说不足,因为走了运动路线,所以它在空间舒适性方面,必定有牺牲,这是取舍的问题。所以,个人觉得,鱼和熊掌不可兼得,只能是仅可能去满足多元化需求。如果太面面俱到,那就必然会失去个性,没有个性和标签的车,相信年轻人也看不上。(文/Nic)

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