本田车型凭借动力强劲、空间宽敞、皮实耐造以及故障率低等优势，在国内市场上备受欢迎。就比如它旗下的2023款东风本田CR-V，搭载了1.5T动力，9.4秒可完成0-100km加速，WLTC工况下综合油耗仅为7.78L，而它2700mm的轴距，空间得体，再加上舒适化的调校，使得它成为了一台优势全面的紧凑级合资SUV，同时也是很多家庭的梦想座驾。但是它18.59~27.68万元的价格，整体并没有太多的性价比可言。
虽然本田CR-V拥有较为全面的优势，但在国内汽车市场上从来不缺对手、不缺产品力更强的车型，就比如马自达品牌，它坚持专注自吸领域，成功研发出Skyactiv-x压燃技术，同时，为了追求更高极限的驾控性能，还打造出了GVC速度矢量控制系统，在业界收获了一批忠实的粉丝，而它3月1日登场的马自达CX-5，便是最有力的佐证。
马自达CX-5作为一款合资品牌的紧凑级SUV，自2013年在国内问世以来，一直饱受争议，喜欢的人很喜欢，不喜欢的人对它置之不理，但这并不影响马自达对自身个性的追求。首先，在外观方面，它整体没有过于繁杂的线条，相对简洁干练，前脸的设计在简约运动之余，展现出几分犀利。而车身侧面则显得饱满有力，就像一匹健硕的野马，肌肉线条清晰，有股蓄势待发的冲劲。
同时，你还会发现马自达CX-5，它有着长长的车头，有点类似于宝马的一些车型，这不仅是家族化的传承，而且也正是马自达的独特之处。首先，如此这般设计的好处在于，它的发动机更靠近于车辆中心位置，让车身前后的比重，尽可能的实现50:50，如此一来，达到前后配重平衡，能够带来更稳定的操控性能，这正是马自达能够获得“东瀛宝马”美誉的原因。
当然，凡事有利有弊，它的坏处就是，由于车头占据了更大的车身比例，使得后排空间会被迫压缩，但好在马自达CX-5拥有2700mm的轴距，经过实际的体验，它的后排并不像网传的那么局促，至少180的个头坐进去，腿部还有两拳的余量，头部也并不感觉压抑，而且它的坐垫进行了加长，能够实现更好的承托，虽然没有全新本田CR-V那么的宽敞，但对于家用来讲，已经完全足够。
在我看来，马自达的个性之处，还在于驾驶层面，它的方向盘手感偏重，而且指向精准，整体的路感非常清晰。对于它的底盘调教，可以说是柔中带硬，在保证舒适性的同时，同样拥有良好的支撑，即便是大的坑洼，也能过滤的比较彻底，而与本田CR-V最大的不同，则在于操控层面，即便是高速过弯，它也能够拥有更稳定的车身姿态，给驾驶员带来更强的信心。尤其是它GVC加速矢量控制系统的应用，可以在弯道中减少推头，让车辆拥有更高的操控极限，获得如同宝马般的驾控乐趣，或许这就是众多马自达粉丝所喜欢的。
同时，马自达一味追求自吸发动机的研究，它的创驰蓝天系列发动机，具备高效压燃技术，比如马自达CX-5所搭载的2.5L自然吸气发动机，压缩比达到了13:1，拥有196匹的马力以及252N·m的峰值扭矩，匹配6AT手自一体变速箱，0-100km加速为8.8秒，WLTC工况综合油耗为7.4L，动力和油耗表现甚至已经强过了本田CR-V。
