即将到来的这个寒冬，似乎对新能源车型而言，更加的刺骨。
根据相关政策，新能源汽车的购置补贴将在2022年12月31日终止。至于以后有没有新的补贴政策、具体政策什么样，暂时都不得而知。至少从现阶段来看，新能源汽车购置补贴政策的取消，将会直接对整个新能源汽车行业带来一定的打击。
对此，身处新能源行业的许多车企，只得立即采取措施，力保销量。比如广汽埃安、比亚迪等车企，纷纷发布了涨价预告，意图刺激消费。更有甚者如特斯拉，直接再一次掏出保险补贴变相降价。
我们常说，降价的确是车企提升销量最立竿见影的办法。但是，降完了之后呢？日子还得继续过。尤其是对于新能源汽车来说，明年靠什么刺激销量？如果仍靠降价的话，眼下众多新能源品牌，除了特斯拉能凭着较为成熟的体系继续压缩成本，其他中国品牌根本无法继续跟进这场价格战。所以，至少短期来看，新能源车型未来的日子不好过。
然而，正如我们常说的那句：福无双至，祸不单行。除了国补退坡以外，新能源车企还将遭遇新的“打击”，那就是油价的调整。近日，根据相关部门的消息，新一轮成品油调价窗口将于12月5日24时开启。具体来看，汽油每吨下调440元，柴油每吨下调425元。
从全国平均来看，92号汽油每升下调0.35元；95号汽油每升下调0.37元；0号柴油每升下调0.36元。如此计算的话，假设我们一般家用车的油箱为50升，那么此次调价后加满一箱92号汽油，至少可以省17.5元。
此次的油价下调，也意味着，部分地区的92号汽油已经重回7元时代。看似下调幅度不大，但这对于新能源车无疑不是个好消息，尤其是纯电动汽车。为什么这么说？我们不妨倒推一下。人们为什么要购买新能源车？第一是政策利好，第二是产品力。但眼下，政策退坡导致购车成本上涨，油价下跌使得燃油车/混动车用车成本下跌。再说产品力，新能源车作为新势力本身并不完善，尤其是纯电车型其续航问题、冬天使用体验差、安全性等多方面问题尚未完善，只能在政策倾斜的情况下产品力才更为突出。如今，随着政策取消一切也即将化为泡影。如此看来，完全是此消彼长，人们不再对新能源车型，尤其是纯电车型产生购买欲望也是理所当然。
2022年，车市不易。明年大局如何，暂时无法确定。但可以确定的是，2023年对于整个新能源行业，将会是一个新的巨大挑战。时隔几年，新能源车型终于要独立行走，重新与燃油车站在同一起跑线。只是，这次没有了政策的扶持，新能源汽车真的能挡住寒冬，战胜自我吗？
依我看，如果坐以待毙恐怕很难。毕竟对于老百姓来说，摆在面前的真金白银才是最实际的。所以，尤其是那些主打纯电动车的车企，如果想要在明年能够活下来，就不能再寄希望于政策救市。而是从自身入手，提升竞争力以价值定义价格。否则，机会将非常渺茫。
