解放动力奥威CA6DM3系列，是解放动力针对中长途运输在2016年推出的13升排量大马力发动机产品。从国五到国六，该机型在市场上拥有极高的装机量，并且受到了一线用户的广泛认可。
国六时代的解放动力CA6DM3系列拥有480-560马力多个功率段的细分机型，可以覆盖更多不同的运输领域。而针对目前更注重精细化运营的货运行业，一味地追求大马力并不是最优解，特别是快递快运、普货等中长途运距的细分领域，如何平衡车辆动力以及运营成本，需要主机厂给出一个更适合的解决方案。
为了满足物流用户降本增效的核心诉求，解放动力锚定520经典马力段，适时推出了CA6DM3 520马力机型，既适应了大马力产品的发展趋势，也充分考虑了用户对成本控制的要求，这次就带大家了解一下这款机型有哪些特点以及在实际应用中的表现。
解放动力最新推出的520马力机型，是基于成熟的奥威13升国六平台打造，在延续了原有省油的基础上，针对快递快运、普货等中长途运距工况进行相应升级使其更加适合目前市场环境下的用户需求。
针对中长途普货、快递快运，这部分细分领域在用车方面并不是马力越大越好，他们常见的工况是标载、高速+国道，在这样的综合条件下，对所需动力的冗余要求不是特别高，用户反而会更加注重动力性和经济性之间的平衡。总结来说就是要让你提速超车更轻松，而且还能有一个相对较低的运营成本。
时效性方面，首先要看的固然就是动力性。解放动力CA6DM3 520机型，最大能够输出520马力，这是一个兼顾了动力性与油耗的马力标段，它的经济转速在1000-1400转之间，基本可以满足不同路况下的正常巡航需求，进一步帮助用户降本增效。
扭矩方面，它最大能够输出2520牛米，在同级别13L机中，这也是一个较为优秀的参数表现了，值得注意的是，该机型的低扭也十分强悍，在800转时就可以提供2050牛米的可观扭矩。
动力提升了，不仅起步加速超车快，更重要的是面对坡路，也能更从容面对，缓坡不降档、陡坡少降档，效率油耗两不误，切实地提升了运营效率。
后处理技术路线采用了DOC+DPF+HISACR+ASC的组合，也就是大家常说的高效SCR，整套系统对油品要求不算高，并且提升了工作效率，能够处理浓度更高的NOx（氮氧化物），这样一来，国六后处理的再生频次能够有效降低，确保整车可靠性的提升的同时，也减轻了用户后期维保的压力。
节油，一直是解放动力的核心优势，同时也是当下用户最为迫切的需求。解放动力CA6DM3 520马力机型采用行业领先的十大节油技术，采用分布式燃烧室设计，散热量少的同时，在结构上还能与2000bar喷射压力下的油束更好匹配。
此外，该产品还拥有高效进排气系统，发动机的燃油雾化和分布能够更均匀，整体燃油消耗率低至183g/kW.h，百公里油耗能够比竞品低3%-5%。据厂家测算如果按年运营里程20万公里计算的话，每年可为用户节省20000元的燃油开销。
再加上最长10万公里的长换油里程以及350kW的制动功率，减少进站保养的时间、提升制动系统的使用寿命，这些都能为用户每年再节省1200元左右的运营成本。
根据我们实际的跟车体验，来自江苏的徐老板，他驾驶的就是这一款一汽解放J6V重型牵引车，搭载的是解放动力CA6DM3 520马力发动机，以及一汽解放12挡领动自动挡变速箱。对于他这种一直在山西、山东、江苏等区域行驶的用户来说，这款车这款发动机的油耗表现让他尤为满意。
根据徐老板上一趟出车来看，他的车在满载的情况下，全程跑国道再加少量的高速，油耗可以控制在30.4L/百公里以下，而根据徐老板自己说，这样的油耗在他手里还有下降的空间，要是操作得当，油耗还可降至28.7L/百公里。在这样的条件下，解放动力520马力发动机，百公里30.4L的油耗，无论是放在哪里，它绝对是属于省油的那一块。
总体来看，在快递快运、城际物流等细分领域，解放动力新推出的520马力机型，能够帮助用户找到一个更加均衡、高效的运营方案，让他们更顺利地度过行业寒冬！
