“中国汽车市场正在从全面增长转向高品质的细分市场增长，车企需要充分发掘用户在细分市场的需求，在卖方市场向买方市场转移的过程中取得领先优势。”在谈及汽车行业发展的过程中，汽车分析师凌然如是说。
同时，凌然也介绍，汽车电动化浪潮已成大势所趋，不可逆转，在纯电动之路外，混合动力也正在成为市场增长、助力碳中和的重要环节。
电动化技术、细分市场深挖、围绕用户打造产品，这些标签如果能体现在一个企业上，那或许就是广汽丰田。
广汽丰田研发大楼 图/企业供图
作为行业电动化技术的领军企业，广汽丰田的双擎技术拥有十余年的积累与验证，在燃油经济性、产品可靠性上，均有领跑行业的表现。也为整个中国汽车市场的电动化技术发展，探索出了一条具有重要意义的道路。
2022年1-10月，合资品牌整体表现不算乐观，同比变化不大，而广汽丰田作为中国市场的重要合资企业，却实现了84.56万辆的销量，同比增幅达31.2%。
据了解，相比于其他品牌一款或几款车型畅销，广汽丰田的各款主流产品都有不错的增长势头。而其中最值得一提的产品，就是其搭载双擎技术、聚焦细分市场的赛那车型。
销量持续走高，技术口碑持续赢得中国用户
搭载双擎技术的赛那，2022年1-10月完成了62692辆的销量，连续六个月销量超6000辆。在整个中国MPV市场排名前3，连续9个月位居混合动力MPV市场销量第一。而这款产品，在2021年年底才完成上市。
凌然表示，赛那的热销不仅因为广汽丰田多年来在中国市场积累的口碑，更是其搭载的先进可靠的动力技术、产品品质赢得了消费者的信任。
在贝壳财经记者体验赛那这款产品时，也被其可靠性、舒适性、智能化等环节的优异表现所打动，而最让人感到出彩的，则是广汽丰田的双擎技术。
THS Ⅱ 丰田第四代2.5L大容量混合动力系统 图/企业供图
据了解，赛那采用了THS II混合动力系统，匹配TNGA 2.5L Dynamic Force发动机。这套混合动力系统也是丰田汽车在全球市场极为成熟的系统。其发动机热效率可达41%，在电机和发动机的配合下，可实现全速域的混动。
众所周知，燃油车的高油耗问题主要出现在起步、停止、起步这一阶段，这阶段发动机的低效率做功会带来相当高的能量损耗。
而自重较大的MPV车型油耗在面对拥堵路段时更是雪上加霜，某美系MPV车型在拥堵路段的百公里油耗动辄13L，甚至可以达到15L。这不仅是给用户带来了巨大的用车成本，随着规模化加剧，还会给环境带来较大的负担，并不利于碳中和的发展。
而在赛那这款产品上，得益于高效的混动系统，其百公里油耗实测仅为5.9L。通过电机在启停过程中的助力，让用户在城市拥堵路段也能轻松出行，不必担心油耗。此外，这款产品仅需92号汽油即可出行，这也是赛那乃至广汽丰田的另一大优势。
5.9L相比15L，赛那在碳中和方面完成了燃油车一半的排放，而价格、价值却完全不落下风。或许我们可以称赛那为“环境友好型”汽车。
赛那双擎混动 图/企业供图
在中国汽车市场，消费者对于车的“大”有着较为执着的追求。人们收入水平提升，购买力也在上涨，这直接导致了中型车、中大型车市场的不断扩张。而大车的重量、动力要求也都更高，在油耗方面也水涨船高。
在低碳之路上，大车要如何“既要又要”，在保持动力的同时降低油耗与排放，或许广汽丰田的双擎技术可以作为参考答案。
赛那百公里5.9L的真实数据，给了行业一份大车低碳《参考指南》。
广汽丰田：够普及，才是真环保
上述赛那车型取得成功的原因有很多，广汽丰田的综合品牌、技术竞争力是核心。用户的信赖让赛那上市一年，便从竞争激烈的MPV市场一马当先、脱颖而出。如今，广汽丰田在华已拥有超700万名车主,其中混动车型车主更是达到70多万名。
广汽丰田在COP27的中国角边会上展示广丰车主碳账户案例 图/企业供图
而得益于广汽丰田的深耕，品牌旗下的其他产品也都取得了巨大的成功。凯美瑞、汉兰达、雷凌都是细分市场的标杆产品。古人云：穷则独善其身，达则兼济天下。在取得市场成功的同时，广汽丰田通过自身的双擎技术，在碳中和方面做了大量的努力，为减碳减排事业“添砖加瓦”。
有声音或许会思考：新能源的道路应该是什么样的？
或许坚持纯电动与混动并行，才是最佳的技术解决方案。
广汽丰田生产线应用了太阳能发电系统 图/企业供图
当前环境下，纯电动汽车发展仍需时间，在能源结构上、生产、再利用等方面也都需不断加强，作为助力减碳的产品仍需不断地技术攻坚与成本投入。
而以广汽丰田双擎技术为代表的混合动力技术，则可以以最简单的方式减碳减排——省油。
不限于赛那这样相对的大型车，以雷凌为代表的混动轿车则可以实现百公里油耗3-4升的表现，这样的排放相比传统燃油车，低了一半甚至2/3。
而在使用广汽丰田双擎产品时，消费者并不需要为售后担心、小毛病，不需要为保值率担心，更不必为了在下沉市场找一个充电桩而苦恼。或许，这也是车主选择广汽丰田双擎混动产品的原因。
全国政协副主席万钢也曾在近期提到，要统筹推进插电、增程式混合动力协同发展，要重视混合动力技术在实现碳达峰过程中的重要作用。在中国的中部、中西部地区，仍然存在着乡村到城市距离远、寒暑温差大等问题，纯电动汽车发展仍需更多技术攻关。
万钢指出：要推动内燃机与电驱动技术结合，提升内燃电力驱动系统电气化和高效率水平,通过与智能控制融合实现车载补电时的最佳效率。
而广汽丰田，正是依托着企业相当先进的混合动力双擎技术，为中国市场的电气化做出自己的贡献。
广汽丰田入选CBD COP15“生物多样性100+全球典型案例” 图/企业供图
广汽丰田的双擎技术，也是一种“零焦虑”的技术。这一技术，包含了续航0焦虑、安全0焦虑，以及售后0焦虑。
续航方面，在混动技术的支持下，广汽丰田的产品不仅有低油耗、低排放的优势，一箱油可持续行驶的里程近千公里，让用户的远途出行，无优无虑。
同时，广汽丰田的混动技术已有25年的积累，在电池方面做了大量的技术攻坚，目前丰田双擎混动车型全球销量超 2000 万台，但迄今仍是零事故、零火灾。
或许正是企业一以贯之的踏实稳健的风格，才造就了广汽丰田今日的成功。如今，广汽丰田的产品年销量已近百万辆，这样的大基数下，混动车型占比不断提升，企业也在思考“全系混动”的战略布局。
根据规划，广汽丰田的双擎混动技术将成为广汽丰田TNGA产品线标配，后续导入的所有TNGA车型，都将提供双擎混动版本。而TNGA目前是广汽丰田最先进也最普及的技术架构，换句话说，大概率广汽丰田未来的全系车型都将拥有双擎混动版本。
广汽丰田混动家族 图/企业供图
全系混动的广汽丰田，在延续本身可靠性与产品力的同时，也在携手百万车主，共同交出一份“碳中和时代”的优质答卷。
车到山前必有路，有路必有丰田车。在续航0焦虑、安全0焦虑、售后0焦虑的全周期0焦虑混动技术的加持下，广汽丰田正在以昂扬的姿态赢得消费者的同时，为中国汽车碳中和事业做出贡献。
写在最后：赛那是近年众多落地的MPV车型中独树一帜的突出存在，在其他品牌MPV雷声大雨点小的同时，赛那却实现了月销数千台的稳健销量。
如果将目光聚焦到广汽丰田的其他车型上，不难发现他们的销量表现也都相当精彩。如今的广汽丰田，在不断走向销量新高的同时，也在形成更加丰富的产品线，并致力于完成碳达峰、碳中和，以高昂的姿态、极致的产品助力产业发展。
广汽丰田绿色工厂一隅 图/企业供图
如今的广汽丰田正在凭借可靠的技术将更多省油、低碳的混动产品带给中国用户。混动技术从来不是一个落后的技术，而是与纯电动、甚至是氢燃料并行的技术，在中国市场碳中和的道路上既必要，又不可小觑。
够普及，才是真环保。
文/白昊天
编辑 岳彩周
校对 柳宝庆
