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财经观察:再见 深圳接驳司机

今年3月香港暴发第五波疫情,广东省和深圳市为了严防香港疫情传播,当月在深圳多个口岸推出接驳司机机制,由内地司机当班运输到多个区设置的场所拉货或者平湖海吉星拉菜,由此中间增加了大量的成本和拖慢了时效,无论是跨境司机、出口企业等均受到无数的困扰。

笔者认为,尽管接驳司机当时有利防控疫情,却人为大增出口企业成本和跨境司机的作业时间,如今实行点对点跨境运输,令出口企业和跨境司机尽欢颜。

实施点对点跨境运输后,香港司机十分欣喜,可以大幅减少作业时间 图为香港货车驶往深圳文锦渡口岸 记者 李昌鸿 摄

接驳司机机制令跨境司机和出口企业苦不堪言

笔者在采访中获悉,今年3月深圳推出接驳司机政策,货运使用接驳需要两个内地司机,一个从口岸接驳将跨境车开往各区批准的出口货物停场地,需要取得场地码,但这却很难获取。此后,由各个区场地接驳司机将车开往出口工厂拉货,此后再以同样方式将货车送回口岸接驳场,费用最高时一趟要两三万港币。

而这一费用是平时的七到十倍,自然令许多出口企业成本暴增,他们个个是苦不堪言。有多位深圳港商向笔者抱怨,现在经香港出口成本太贵了,企业承受不起,他们只得从深圳和其他口岸出货或者取消出口。笔者认为,高昂的接驳司机和其他等费用反过来影响企业发展和国家经济发展,弊端已经显现无疑。

对于跨境司机而言,他们必须在口岸接驳站长时间等候内地司机,有时经常长达七八个小时,真可谓是望穿秋水。因为十分疲劳和辛苦,有一些司机纷纷干脆辞职。更有香港司机抱怨,内地大巴司机有时操作不当影响了其货车性能。

决策宜提高科学性并及时调整

从事供港菜运输的香港司机黄伟文坦言接驳司机令其收入大减,时间多了四个多小时,因此身心俱疲。如今最近实行点对点跨境,他可以七八点回港,可以见到孩子一面,关心其学习情况。以往他经常是晚上十一二点到家,孩子们已进入梦乡。为此,现在他的家人也十分高兴,不用再辛苦熬夜工作,收入还增长了一倍。

笔者认为,针对疫情适当调整十分正确,任何法规和政策均有利有弊,在出台宜多方考虑承受情况和能力,在实施过程中并需作多方调研和听取意见,及时调整,从而降低政策不利影响,提高决策科学性和透明度。粤港两地近日实行点对点跨境运输,无数香港司机无比高兴地与运行近9个月的接驳司机机制说再见,这对于跨境司机和出口企业无疑是双赢。

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