以前提到混动，大家的第一反应就是丰田。然而随着国内新能源的蓬勃发展，现在提及混动，比亚迪已经是稳坐头把交椅，它在混动技术上已经赶超日系混动。然而，国内能赶超日系混动技术的并不只有比亚迪的DM-i，比如魏牌的智能DHT串并联技术在业界也取得了极大的关注，那这二者究竟孰优孰劣呢？今天我们就带领大家深入剖析。
原理分析：比亚迪DM-i和魏牌2挡DHT各自有何特点
要分析孰优孰劣，首先就要知道它们各自的工作原理。从混动架构来看，比亚迪DM-i属于单速混动架构，它最大的特点和日系混动一样，就是省油。不过省油所带来的另一个问题就是动力较弱，因为它只有一个直驱挡，发动机只有在中高速的情况下才会介入驱动，所以在爬坡、高速超车等情况下就会出现动力响应慢的情况。就动力体验来说，依然没有很好的平衡低油耗和高性能。
反观魏牌的智能两挡DHT串并联技术，它最大的特点就是能在中高速的时候，让发动机和电机并联驱动。换句话来说，当车速达到60km/h以上的时候，发动机就直接介入驱动，动力是随叫随到，高速超车一气呵成。此外，智能两挡DHT串并联技术能在各种场景下自由切换串并联模式，比如说在巡航时就能切换为串联模式，急加速时切换为并联模式，时刻让整车处在最高效率的运行状态，这样就能完美兼顾强动力和低能耗。
领先的不止是混动技术，续航表现同样出众
说完了原理，那真实情况是怎样的呢？我们分别将比亚迪唐DM-i和魏牌拿铁DHT-PHEV做一个简单对比。从油耗上来看，唐DM-i的综合油耗为1.89L/100km，而拿铁DHT-PHEV的综合油耗仅为0.48L/100km。即使是在馈电的状态下，拿铁DHT-PHEV也要比唐DM-i更为出色，达到了惊人的5.4L/100km。而在动力体验方面，相较于唐DM-i每百公里8.5s的加速表现，拿铁DHT-PHEV的四驱车型每百公里加速达到了5.2s，两驱车型达到了7.2s。无论是能耗还是性能，拿铁DHT-PHEV都更胜一筹。
除了兼具低能耗和高性能，拿铁DHT-PHEV在续航方面也没有掉链子。它搭载了长城蜂巢自研的34千瓦时高能量密度三元锂电池包，在WLTC工况下，两驱车型的纯电续航为184km，四驱车型为155km。或许就官方标定的续航而言，绝大多数人都会觉得有“虚标”成风，而从前段时间拿铁DHT-PHEV之前在众多大咖和媒体的续航实测中，它的纯电续航达到了200km以上，已经远超官方标定的184km，这波“反向虚标”确实也引起了不小的轰动。所以我们也有理由相信，即便是在天冷的情况下，拿铁DHT-PHEV的续航也不会差到哪里去。
写在最后
最后还是要给大家明确下，不管是魏牌的两挡DHT串并联还是比亚迪的DM-i，它们都有各自的特点，而且都是自主新能源领域非常成熟的技术。当然，如果你需要一台实力更为全面的新能源SUV，那不妨考虑魏牌的拿铁DHT-PHEV，毕竟就25万级SUV来说，它的质价比和品质会更好。
