武陵观察网 问答 列举五种以上国际性的赛车运动名称(杨幂的身材到底有多好)

列举五种以上国际性的赛车运动名称(杨幂的身材到底有多好)

赛车是体育界最高科技的体育赛事之一。目前国内还没有本土培养的顶级F1车手,但是很多人都知道F1的DRS技术!

DRS概念

DRS系统是今年引入F1的新技术,也就是减阻系统。它由驾驶员打开和关闭。每场比赛都会有一两条长直道供车手开启DRS(雨天或湿地除外)。在这个系统中,F1赛车尾部的下压力是通过打开或关闭尾部的扰流板来改变的。当DRS开启时,大部分空气从尾翼的开口处流出,因此下压力减小,空气阻力也减小,从而达到提高赛车直线速度的目的。当汽车过弯需要较大的抓地力时,驾驶员关闭DRS,车尾向下的压力增大,使汽车安全过弯。在排位赛中,车手可以自由使用DRS。一般只要是直道,司机都会用。此外,在比赛中,如果前车与后车的距离小于1秒,后车可以开启DRS,在比赛规定的允许路段超车前车。除了在这种情况下,DRS在其他时间必须保持关闭。

实际应用

引入了DRS系统的概念。虽然它让每支车队都优化了尾翼设计,使性能最大化,但它让F1回来是有代价的,即F1成功的起源在于一支车队的使命:发现别人没有注意到的小细节的优点。

我不是那种“做作”产品的粉丝。当你看到两位顶级职业车手,比如马克韦伯和阿隆索,在斯帕并肩穿越Eau Rouge弯道,或者维特尔和阿隆索在蒙扎的大弧段踩着蚂蚱的外线,那真的是一个梦幻的场景。这叫兴奋。

但是看到有人在直路的尽头按一个按钮让自己快15km/h,不会让我紧张的汗毛都竖起来。

有了这种东西的引入,车队唯一的自由就是随意花钱买一个新的尾翼总成,让DRS启动时的减阻效果最大化。

在2011年的前几场比赛中,一些车队努力让新的尾翼设计始终保持连续稳定的气流附着,尤其是在DRS关闭的情况下。

这意味着汽车在刹车时缺乏追尾稳定性。结果他们为了一些钱,进刹车的时候不得不收尾,放弃了DRS尾带来的最大优势。

随着季节的推移,每个人几乎都或多或少地使用相同的解决方案:上尾鳍很短,而下尾鳍很长。这个概念可以达到最佳的减阻效果,解决气流粘附的问题。

红牛是唯一一支在赛季末不寻求DRS最大减阻效果的车队。像RB7的其他地方一样,车队设计师们正在寻找明年的整体表现,而不是把所有的鸡蛋放在一个篮子里。

相反,是车身整体给了红牛显性优势,而不是在某个领域。

在排位赛中,红牛的DRS可以让车队获得更多的总下压力,让轮胎更快进入工作温度。但由于DRS可以自由使用,减阻效果最大化。

为了充分利用DRS,设置正确的传动比也很重要。如果发动机处于限速区的时间过长,DRS的潜在作用就会消失。但是,如果排位赛中的齿轮比是完美的,那么比赛速度就会打折扣,因为比赛中会加150kg的油,DRS不是自由使用的。

随着赛季的进行,所有球队都在相似齿轮比上做出了妥协。最终,没有人真正受益。我相信如果下半赛季取消DRS,出发位置可能不会有太大差别。

服务规则

DRS的使用有其特定的规则:

1.当比赛中后车与前车时差小于1秒时,后车可以使用DRS(包括套圈)。

2.它只能在比赛期间在赛道指定的DRS区域使用。

3.DRS可以在练习赛和排位赛中任意使用(从2013赛季开始,在练习赛和排位赛中只允许在DRS区域使用)

DRS不应用于以下情况:

1.比赛的前两圈

2.派遣安全车,安全车离开后跑两圈(当然这种情况下也不允许2015赛季推出的虚拟安全车)

3.被追的车可以不使用DRS进行防守(但如果一秒内车前有其他赛车,在比赛中允许使用DRS的情况下,可以在DRS区域进行防守)

4.危险的比赛环境下不能用(比如下雨,这个是灵活的,看比赛,他不让你用你就不能用)

起初,大多数轨道只有一个DRS区,但现在大多数轨道有两个DRS区。部分赛道有两个DRS区,只有一个DRS检查点。

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