节能环保呼声高涨，国家出台严格排放标准，新能源汽车、混动汽车应时而生。新能源汽车更适合新兴企业，而传统的汽车业，考虑到原有的技术和成本等因素，混动动力是最佳选择，其中48V轻度混合动力最为合适，这种技术在节油方面表现出色，其原理是什么呢？
48V的诞生历经坎坷
最初汽车诞生的时候还没有配备电路系统，毕竟那个时候的汽车还靠煤油灯照明，也不需要用电。汽车上首次搭载蓄电池是从1918年开始的，不过当时普遍使用的是6V的电路系统，蓄电池的容量也要小很多。随后，伴随着汽车上的科技配置逐渐发展，人们不仅拥有了大灯，甚至还开始在汽车上配置一些娱乐休闲功能，比如近些年已经被淘汰掉的磁带机。这时，一个6V的电路系统已经开始无法支持车辆在电能方面的庞大需求了。所以在20世纪50年代左右，工程师们将汽车的6V系统变更为了一直延续到今天的12V系统。
全世界第一辆汽车——1886 Benz Patent-Motorwagen
在12V系统沿用至今的60多年里，早就有汽车工程师提出过36V系统的构想，他们认为使用三组12V电池串联，就能得到36V的电池组。这套系统可以完全取代当时的12V电池，满足更多用电设备的需求。但由于电路系统的变更将涉及到车内数百项零部件的更换，对于汽车厂商和零部件供应商来说，并没有人愿意承受这“突如其来”的成本提高。况且当时全球还没有如此关注汽车的排放问题，所以36V系统的设计最终也没能实现。
丰田混合动力系统——THS II
直到近几年，各国纷纷提出了限制百公里油耗和排放的标准，让很多美系和德系车企措手不及。此时发展纯电动技术不仅成本降不下来，之前在内燃机方面的技术成果也都会荡然无存；研发广义混合动力技术又有日系车企的“技术壁垒”阻隔，况且广义混合动力技术也需要研发新的平台来支持，远水解不了近渴。所以被搁置多年的36V系统经过翻新之后，以48V混合动力的全新面貌重出江湖。
48V混合动力被称为轻混技术！因为其原理简单，成本低，在燃油车的基础上很容易实现，而不需要过多的改动！原件少投入低，可以进一步降低车辆油耗，而在当前的技术下，燃油车油耗降低一点都需要很大的代价！而发动机和变速箱技术几乎也发展到顶峰，这样一来主流同类车型油耗都基本接近，如果从轻量化上发展，那么成本会大大增加。而采用48v轻混系统后油耗可以降低15-20％左右，对比投入的成本是非常划算的。
其原理说起来也很简单，就是在普通汽车基础上增加了BISG启发一体式电动机，这个电动机可以作为启动机使用，也可以作为发电机使用，还具备为发动机助力的功能，而这套系统工作电压为48V，同样功率48V电压要比12V电路电流低很多，例如同样10安电流，48v系统电器功率可以达到480w，而12v系统电器功率只能达到120w。
而系统还配备一块48v电池，容量并不需要太大，车辆在起步时BSG电机可以辅助发动机助力，可以提升30％的动力。不仅节能而且发动机排量可以适当减小一些，车辆在不踩油门滑行的时候，BSG电机自动介入，发动机熄火停止工作，由bsg电机来维持滑行。当再次踩油门提速的时候发动机自动启动。
而车载空调也可以更换为48V电动压缩机，这样发动机负担更小一些，原地开空调发动机短时间内也不需要启动。还有一些电器，例如电子水泵的应用也可以有效的降低发动机负荷和油耗。而电池的电量则来拿源于BSG电机，BSG电机在车辆制动、下坡滑行的时候可以把动能转换为电能存储在电池内。
总结：目前，48V混合动力节油最高可达20%，面对严苛的排放标准，这个数据还是很令人满意。毕竟这个技术的应用，并不增加车辆本身的制造成本，只是技术的上调整。在降低油耗的同时，不增加成本，比较符合消费者的购买期望，也许，在未来的发展中，48V混动系统将会被广泛运用到汽车行业。
