现在低速电动车市场似乎存在很多问题。表面上是销量，实际上是换来了更低的价格，由于政策原因，市场上存在一些弊端。请通过下面边肖的政策来看电动汽车行业。
低速电动车市场真的是蓝海吗？从市场销量来看，2015年低速电动车年销量近70万辆，有低速电动车企业预测2016年低速电动车销量将突破100万辆。但事实上，低速电动车市场似乎并没有想象中那么乐观。目前低速电动车可售面积有限，市场趋于饱和。品牌之间的竞争非常激烈，一些企业为了市场不惜降低价格。
总的来说，低速电动车面临的问题有两个：政策宽松地区的低速电动车市场接近饱和，同时大部分城市严禁销售低速电动车上路，无法打开更多的市场；二是低速电动车企业多，产品质量良莠不齐，低价恶性竞争，扰乱市场秩序等。
可以说，这些问题的根源在于低速电动车行业相关管理规范的缺失。没有管理行业，只能在混乱中发展。有了相关政策，才能开放市场，制定规则，治理乱象。关于低速电动车政策的制定，今年中央和地方层面都释放了一些积极的信号。
4月14日，国家标准化管理委员会在网站上就2016年拟立项的第一批国家标准项目公开征求意见，并将《四轮低速电动乘用车技术条件》列为其中。此后一直有消息称低速电动车准生证即将下发，但至今没有任何正式下发的迹象。因为中央对低速电动车的态度不明确，各地对低速电动车的态度也不一样。
山东省和河南省是大力积极推广低速电动车的省份。山东省孕育了时风、福禄、宝雅、唐骏等十余家大型低速电动车企业。据山东省汽车工业协会统计，8月山东低速电动车产量达42964辆，今年1-8月山东低速电动车累计产量33万辆。7月27日，山东省发布《关于对全省低速电动车生产企业进行全面调查的紧急通知》，对山东省的生产企业进行了全面的调查，无论是规模还是投资方。紧接着，8月4日，山东省经信委组织召开了低速电动车生产企业座谈会。山东省政府领导与相关企业负责人商议，拟出台省级政府层面的低速电动车管理标准。
河南也是较早解禁低速电动车的省份之一。9月9日，河南省开放了开封、洛阳、新乡、焦作、许昌、商丘、信阳、濮阳、驻马店、济源十个低速电动车示范区。根据协议，符合标准的低速电动车可在上述10个城市实现市场互认、产品互认和无障碍销售运营。低速电动车示范区的建立在全国尚属首创，可见河南省对低速电动车发展的支持。
除了山东省和河南省，河北邢台、四川雅安、山西大同、安徽阜阳、湖北襄阳、湖南娄底、浙江三门县、福建、贵州毕节、广西河池等地也出台了低速电动车相关管理办法。路权、车牌、驾照、连续行驶、里程、时速、保修期等方面。制定了相关规范。从地方政府积极的发展态度和消费者对低速电动车的需求，可以看好低速电动车的发展前景。预计中央出台管理办法，如何管理，只是时间问题。
至于如何制定低速的标准政策
