随着国内汽车工业的不断发展，国内汽车轮胎质量不断提升，轮胎品牌逐渐增多，涌现出许多知名品牌。以下是边肖为您精心整理的十大国产轮胎品牌介绍。我希望你喜欢它。
国内十大轮胎品牌介绍
1.郑新科委会
郑新CST是十大轮胎品牌之一，中国驰名商标，中国国家强制性产品认证品牌，行业知名品牌。其公司厦门郑新橡胶工业有限公司被评为有影响力的企业，也是厦门市高新技术企业，中国最大的橡胶轮胎生产企业之一。
2.朝阳
中策橡胶集团有限公司是目前中国最大的轮胎制造商之一。公司采用国际先进的生产技术和国际顶尖的轮胎制造和检测设备。目前已形成1000多个品种规格的汽车轮胎年产4600万套的生产能力。轮胎技术和生产能力在国内处于领先地位。
3、BCT
北京首都轮胎有限公司是北京首都创业集团的全资子公司，于1999年在原北京轮胎厂(创建于1970年)的基础上进行资产重组后注册成立。它是中国24家主要轮胎制造商之一。公司主要应用倍耐力技术，主要开发生产乘用车、轻型卡车子午线轮胎和轻型卡车、卡车及工程斜交轮胎。
4.海大
五粮液四川橡胶集团有限公司前身为四川橡胶厂，成立于1970年，主要从事R&D，生产和经营全钢子午线轮胎、半钢子午线轮胎、斜交轮胎和橡胶制品。公司是国家定点轮胎生产企业和四川省唯一生产轮胎的大型骨干企业，西南地区最大的半钢子午线轮胎生产基地。
5.万里
万力是广州华南橡胶轮胎有限公司的自主品牌，经过19年的发展，现已是中国轮胎行业的顶尖企业之一，广东省的龙头企业。
6.玲珑
山东玲珑橡胶有限公司是世界轮胎20强，中国三大轮胎生产企业，中国1000家最大工业企业之一。其主导产品有斜交轮胎、乘用车轻型载重子午线轮胎、全钢载重子午线轮胎、特种轮胎等十大系列，近2000个规格。
7.三角形
三角集团有限公司成立于1976年，已有30多年专业制造轮胎的历史。其主要产品包括轿车和轻型卡车子午线轮胎、卡车和客车子午线轮胎、工程子午线轮胎、巨型工程子午线轮胎、巨型斜交工程轮胎和普通斜交轮胎等。是国内最大的集产、销、研于一体的轮胎企业。
8、拉回来/双倍钱
回力和双钱轮胎是上海轮胎橡胶(集团)有限公司生产的优质产品，是上海轮胎橡胶(集团)有限公司的大型轮胎生产企业，生产130种卡车轮胎。产品质量通过了美国DOT认证和欧洲ECE认证，达到了国外同类产品的先进水平。
9.成山
成山牌轮胎是山东成山橡胶(集团)有限公司生产的优质产品，成山橡胶(集团)自1988年以来连续八年被评为中国500家最大工业企业之一。成山牌轮胎已形成八大系列240多个规格。成山牌轮胎荣获“国产精品”、“中国名牌商品”、“消费者信得过产品”等荣誉
10.风神
风神轮胎有限公司成立于1998年12月1日，是中国最大的全钢子午线轮胎制造商之一，也是中国最大的工程机械轮胎制造商。公司为国家高新技术企业，先后通过ISO9001质量体系、TS16949体系、E-MARK、美国DOT认证、欧盟ECE等14项认证。是国内轮胎行业为数不多的通过上述认证的企业。
国内轮胎制造工艺
1.内部混合过程
混炼工艺是将炭黑、天然/合成橡胶、油、添加剂、促进剂等原料混合的工艺。并在密炼机中加工它们以生产“橡胶”。所有原材料在进入搅拌机前必须经过检验，放行后才能使用。搅拌机内每锅重量约250kg。轮胎中每种橡胶成分所用的胶料都有特定的性能。胶料的组成取决于轮胎性能的要求。
同时，胶料成分的变化也取决于配套厂家和市场的要求，主要来自牵引力、行驶性能、路况和轮胎本身的要求。所有的橡胶材料都进入下一道工序；在制胶工序之前，所有零件都要进行测试，待放行后，才能开始下一道工序。
2.胶粘零件的制备工艺
橡胶部件制备过程包括六个主要部分。在这个过程中，会准备好构成轮胎的所有半成品橡胶零件，其中一部分是初步组装的。
3.轮胎成型工艺
轮胎成型工艺是将所有半成品在成型机上组装成生胎。在这里，绿色轮胎没有硫化。生胎经过检验后，被运送到硫化工序。
4.硫化过程
生轮胎被装载在硫化机上，然后在模具中经过适当的时间和条件后硫化成成品轮胎。硫化后的轮胎具有成品轮胎的外观；图案/字体和胎面花纹。现在，轮胎将被送往最终检验区。
5.最终检验过程
在这一区域，首先要对轮胎进行外观目视检查，然后进行均匀性检查，均匀性检查由“均匀性试验机”完成。均匀度试验机主要测量径向力、侧向力、锥力和波动。均匀性试验后，应进行动平衡试验。动平衡试验是在“动平衡试验机”上进行的。最后，轮胎会经过x光检查，然后运送到成品仓库发货。
国产轮胎与国际轮胎的比较
1、存在购买误区。
为什么进口价格高？一句话；税收。一个进口轮胎要经过进口税，增值税，消费税，生意能赚的更多。价格不高。轮胎的更换速度大概是三年。三年后，你所谓的原始轮胎花纹样式可能就过时了。同样的车，三年后可能装了其他品牌的轮胎。这样，还有什么轮胎敢自称原装进口？
2.国产品牌性价比高。
价格排名(以三个品牌为例):万里700元；普利司通1000元左右；马1550元。国产品牌的综合性能并不比国际品牌差多少，但性价比还是“对得起”车主的。
国产轮胎的性能并不比进口轮胎差，而且在特定环境下，国产轮胎的胎侧厚度和花纹排水性能要比进口轮胎好很多。毕竟，它们是为家用而设计的。所以，不再需要总是追求进口。国产轮胎就够了。
3.进口产品比国产产品更容易变形。
进口轮胎是针对国外的道路环境设计的，但是国外的道路环境和国内有很大的不同，所以有些进口轮胎在国内并不尽如人意。就更容易鼓包了。所以国外品牌进入中国，大多会改变胎侧强度和轮胎花纹，以适应中国的道路环境。
4.关于橡胶的区别。
橡胶加工和机械加工的动态分析表明，在低剪切应变下，国产ssbR硫化胶和进口SSBR的动态生热差别不大。但是，在零的情况下，进口SSbR的损耗因子很多。当剪切应变高时，入口处的动态生热高。
国产和进口的SSbR均可满足汽车性能要求，相应轮胎的抗湿滑性和滚动阻力可达到欧盟标准中B级和C级的较高水平。综上所述，用橡胶差异来解释轮胎价格是无稽之谈。
5.关于市场环境的差异。
(1)国际轮胎市场环境：
2016年8月，美国对国产全钢轮胎作出反倾销初裁，出口美国的全钢轮胎大幅下降。2016年11月3日，美国海关发布公告。根据世贸组织规则和《1930年关税法》的要求，美国商务部在反补贴初裁实施120天后暂停征收反补贴税。自2016年11月2日起，美国海关将不再对进口自中国的卡车和客车轮胎征收反补贴税。
暂停征收反补贴税的措施将持续到美国国际贸易委员会在联邦登记册上发布最终损害裁决。由于出口美国的全钢轮胎仅占出口总量的10%，出口美国以外的全钢轮胎持续增长，国内全钢轮胎整体出口量居高不下。虽然美国商务部暂停了全钢轮胎反补贴税，但终裁后仍有可能追溯。
(2)国内轮胎市场环境
近年来，国内轮胎企业的发展取得了长足的进步，但问题依然存在。以山东东营为例，存在的问题有：产能利润率低，抗风险能力差，企业间互保现象严重。由于国内经济增速下滑，相互保险公司拖累，资金链断裂，产能逐步退出。2016年底又有一批新增银行贷款到期，预计又有一批产能因资不抵债而退出。此外，山东省自16年前开始不再增加省内轮胎行业产能，国内轮胎供给收缩将伴随行业集中度提高成为未来发展趋势。
需求方面，房地产行业带动了重卡需求的增加。2016年8月，货车装载新规发布，对货车非法改装和超载的治理进入新阶段，导致9、10月重卡产量大幅增长。2015年10月1日至2016年12月31日，国家对购买1.6升及以下排量乘用车实行车辆购置税减半的优惠政策，明年大概率维持这一政策。
截至2016年11月9日，我国机动车保有量已达2.8亿辆，其中汽车1.9亿辆，驾驶人3.5亿人。中国高速公路里程、车辆增长率和机动车驾驶人数量均居世界第一。这些数据都可以说明，汽车相关轮胎市场的整体需求环境正在改善，轮胎行业未来的发展空间依然可观。
