为了让电气化时代更快地到来，国家一直以来对新能源车型的政策都是处在倾斜的状态，除了我们熟知的送绿牌和免购置税以外，还有不少我们不知道的，例如在如今高昂的油价，仅仅是油贵了吗？这是一方面，另一方面则是油价里面还包含了不少的费用，例如建设费、教育费和增值税等等之类的，而关于养路费也并没有取消，只是转移到了油价上，被燃油附加税所代替，毕竟每辆车的续驶里程不一样，养路费的收取模式也随之迎来了调整。
油车百公里要贡献接近30块钱的税收
除此之外，石油里面还包含了石油特别收益金、消费税、资源税、增值税、教育费和城市维护建设费共计6种，这些税合计占到了总油价的47.4%，以广州目前的油价举个例子，92号汽油是7.81元，其中3块7是税费，假设这台车百公里油耗为8个油，那么百公里就是64块钱，就贡献了接近30块钱的税收。
反观新能源车型使用汽油的量较少甚至不烧油，如果都是纯电行驶的情况下，自然而然的不用交这些税，其他费用可以理解，但有一点让人疑惑的是，自从2009年调整了养路费的收取方式，加到了油价里，虽然大家都在路上跑，但是新能源车型不用加油，换句话而言，燃油车主是在帮新能源车主缴纳社会养路费，燃油车主看到这里，是不是眼睛都瞪圆了呢？
电费也需要纳税，但是不多
当然，加油纳税，那么充电也需要纳税，但电费的税率相比油税却低了不少，只有17%的增值税，再加上相比油价，电价也会便宜不少，一般情况下，一台纯电新能源车型行驶百公里所要贡献的电费增值税还不到两块钱，补贴力度可谓是相当可观。
但这种现象应该不会持续太久，因为在《新能源车型产业发展规划（2021-2035年）》中明确提出，到2025年新能源汽车新车销售量达到汽车新车总量的20%左右的目标。目前新能源车型的渗透率不高，所以这个部分的养路费可见忽略不计，等到有一天新能源车型的保有量达到计划的20%甚至更高的时候，养路费大概率不会让油车车主独自承担，如果百公里都要缴纳接近30块钱的税，新能源车型的用车成本也会明显提高，虽然还是比燃油车便宜，但是新能源车型一般情况下，跑8年左右就要更换电池，目前换电池的价格也在8万块钱左右，按这么看，8年省下来的油钱还不够换电池，本来买新能源车型就是为了节约用车成本，但这么一看似乎还比油车多了不少。
汽车网评：新能源车型会用其他优势保障销量
不过到那个时候，新能源车型也会用其他优势来保证销量，例如继续赠送一线城市的绿牌、电费降价甚至是免费换电池。而且渗透率的提高也进一步保障了新能源车型的保值率。从实际表现来看，自进入2022年后，新能源车继续高歌猛进。今年一季度国内新能源乘用车销售107.0万辆，同比增长146.6%。其中，3月份国内新能源乘用车销量达到44.5万辆，同比增长137.6%，环比增长63.1%，渗透率28.2%，较去年同期10.6%的渗透率提升17.6个百分点。
