陈烨 太平洋汽车 2022-02-25 21:37
人类是具有审美能力的视觉动物，包装好看的商品永远更受欢迎，而懂得适当装扮自己的人，不仅更有魅力，也给人更靠谱的感觉。吉利帝豪S就是这样一款车，拥有时尚的跨界造型以及运动化的设计元素，使其看起来颇具吸引力，那么它究竟是一款什么样的车？有没有真材实料？今天我们来聊聊这款车。
车型点评
明眼人应该一看就知道帝豪S其实就是帝豪GS的大改款。这里不妨让我们先简单回顾一款帝豪GS这款车。
帝豪GS分为优雅版和运动版两种外形设计风格，并且两种设计都提供了1.8L、1.3T与6MT、6DCT的自由组合。而运动版所采用的大轮毂、红卡钳、双边双出排气很好地遗传给了帝豪S。
随后几年里，帝豪GS也经历了好几次小改款，2017款增加了1.3T增加了一个智联版，2018款将1.3T升级为1.4T，2019款增加了1.5T+7DCT的版本，而1.4T的变速箱则从双离合换成了模拟8挡的CVT，这套动力延续到了帝豪S上。
2016年帝豪上市后销量步步高，最火爆的时候一个月能卖两万多台。
要知道2015年国产SUV群起的时代，以哈弗H6、传祺GS4、吉利博越、长安CS75为首的十万级紧凑SUV迅速攻占销量榜前排位置，引发大量自主厂商跟进布局，一时间市面上涌现出了大量同价位且同质化的产品。
卷得这么严重，吉利这款跨界SUV靠什么成功？
帝豪GS的出现，很好地解决了那些既不喜欢SUV的魁梧呆板，又不喜欢三厢车装载空间局限性的群体。原本准备入手合资两厢小型车（比如本田飞度、丰田致炫、大众POLO）的人，突然发现这个帝豪GS，同样价格，配置更多，还拥有高底盘，瞬间就种草了。
驾驶：日常代步舒服轻快
帝豪S外形上很容易让人对其产生“性能”联想，全黑的轮毂、低扁平比的轮胎、红色的卡钳、大口径的双边双出排气（其实是装饰件），再加上紧凑精悍的身材，这些元素让它看起来很运动，那么它开起来实际感受如何？
油耗测试
对于10万级的家用车，油耗是大家普遍关心的问题， 帝豪S搭载的1.4T的燃油经济性怎么样呢？我们对其进行了综合路况油耗测试。
测试全程为107km，全程平均速度为29km/h，整体路况偏拥堵，测试结束时我们回到了出发前的加油站，此时车内表显百公里油耗水平为7.2升。随后我们使用同一支油枪重新把车加满油（同样是一次跳枪），实际加油量正好为9.00升。经过简单折算可知实际百公里油耗为8.41升，与表显数据出入还是比较大的，而这个油耗水平对于一辆1.4吨紧凑型SUV而言稍微有点偏高。
加速测试
为了让车辆发挥出最大的性能，在进行加速测试前需要先关闭ESP和空调，并选择运动模式以及S挡，让车辆处于最激进的动力输出模式下。
采用憋转速的方式进行起跑，帝豪S由于变速箱保护程序，原地转速最高只能拉到2000转左右，此时已经进入其1.4T发动机的最大扭矩区间（1600-4000rpm）。不过松开刹车瞬间，发动机转速掉得比较明显，导致起跑时有点泄气。
从下方的数据图表可以看到，起步到0.5秒时g值出现了明显掉落，0-25km/h这一段速度曲线的斜率较低。不过随后转速恢复，动力还是表现出了一定的爆发力，加速度值最高达到了0.6g，随后逐渐回落至0.2g。
值得一提的是，帝豪S搭载的邦奇CVT变速箱虽说模拟8挡，但在整个地板油加速过程中并没有积极地进行变速让发动机处于最高的扭矩区间内（1600-4000rpm），发动机转速稳定保持在5000转直到破百，这种标定也一定程度上影响了加速成绩。
尽管如此，但帝豪S最终还是做出8.75秒的零百加速成绩，表现不错，相比于其他几款定位相近的车型并没有慢多少，而他们都是搭载动力数据更大的1.5T发动机。总体来说帝豪S的动力性能还是不错的，如果能优化一下输出特性，其加速成绩还可以更快。
制动测试
在制动测试环节，帝豪S的刹车脚感较为柔和线性，行程适中，在全力制动时前悬压缩到极限，车尾翘起明显，后轮上浮导致抓地力下降，因此车尾在紧急制动时会产生轻微的摇摆。至于电子系统，ABS防抱死系统介入后刹车踏板的震感不强烈，而ESP即使在关闭状态下，紧急制动时也会自动开启，极端情况下可以更好地避免车辆因急刹而失控。
为了消除仪表读数和实际车速的误差，我们在110km/h的时速下全力踩下刹车，根据仪器导出图表来看，从100km/h的速度节点开始，0-10米内制动力还处于一个上升的过程，而非一开始就达到了最大的反向加速度。在整个制动过程中，g值最大可达-1.1g，基本保持在-1.0上下，ABS介入后g值产生了小幅度的波动。
最终帝豪S的制动测试最佳成绩为39.99米，与定位相似价格相近的其他几款车型相比，成绩可以说是毫厘之间了，MG ONE相对而言比较出色。
噪音测试
在隔音方面，帝豪S的表现谈不上很出色，不过对于一款顶配不到11万元且配置水平还不低的车型，我们也不可能要求它拥有极佳的静谧性水平，厂家把成本都花在明面上能看得见的地方，这也是一种聪明的做法。
帝豪S在怠速时车内还是比较安静的，37.1分贝已经达到了中级轿车的水平，这主要得益于发动机在怠速时运转十分平稳安静。不过车辆行驶起来之后，风噪比较明显，尤其在时速120km/h行驶时，车内略显嘈杂，发动机高转时声音穿透也比较直接。
总 结
总体而言，帝豪S是十万元价位一款值得推荐的车型。第一，其拥有非常时尚且动感的外形设计；第二；车内丰富的配置能够给你带来不错的用车体验；第三，跨界SUV的造型使其既有空间灵活性又有高离地间隙；第四，1.4T动力充足，日常驾驶轻快有力；第五，底盘调校舒适滤震好。尽管变速箱的平顺性还有优化空间，燃油经济性也一般，但不可否认它依然是十万级SUV产品当中不可多得的一个好选择。
