如今很多燃油车在开发之初都会考虑到它的“拓展性”和“包容性”，简单理解就是同一个平台之上，会推出两款车型，一款是专注于性能的操控的燃油版车型，而另一款则是更加兼顾燃油经济性的混动车型，只不过基于同平台打造的混动车型，虽然兼顾到了一定的燃油经济性，但是其采取的混动策略，以及在后期体验层面并不都是非常完善的，也没有它的燃油版那么纯粹，而最近我试驾了一款当下非常火热的SUV车型——哈弗H6S，同时也试驾了它的混动版本——哈弗H6S柠檬超级混动DHT，这两款车在“性格”方面又有怎样的不同呢？
品设计，何为新世代超跑利器？
首先作为一款面向新生代群体的SUV，哈弗H6S在设计上毫无疑问是成功的。基于长城汽车柠檬平台+咖啡智能打造，采用了全新黑鲨美学与流体外观，其中立体式的中网以及鲨鱼胸鳍前脸充满了视觉张力，看上去霸气而又个性。此外，论最能够俘获人心的设计点还是在于从C柱才开始的溜背低趴造型，其设计灵感来源于鲨鱼浮潜时的身姿，让其外观更加个性的同时，后排的乘坐空间也得以保障。
而在内饰设计方面，哈弗H6S则是将感性发挥到了极致。内饰设计十分简约大气，其中10.25英寸的液晶仪表盘配合12.3英寸的悬浮式中控屏幕以及HUD抬头显示，将车内的科技氛围提升至了一个新高度。而在功能方面，依托于咖啡智能座舱系统，除了搭载有QQ音乐、喜马拉雅有声书和在线电台、爱奇艺视频、知乎有声内容、口袋故事、樊登故事会等娱乐软件之外，还支持整车FOTA远程升级，保持车辆的持续进化能力。
哈弗H6S燃油版，性能方面的“纯粹”
看完静态部分，我们再来看动态部分，首先便是哈弗H6S燃油版车型。这台燃油版车型搭载的是2.0T发动机+第二代7DCT变速箱，最大功率155 kW，最大扭矩325 N·m，可以说有着非常不错的动力性能。在试驾过程中，可以明显感知到在1500转的时候，就可以达到全扭矩输出能力，红绿灯下都是第一个冲出去。
其次，在各别时候等待红绿灯时，我还会开启它独有的赛道模式，在该模式下可以明显感受到排气声音发生了变化，变得更加咆哮，并且经过实测之后，百公里的加速可以达到6.8s，如此恐怖的加速能力，这是我头一次在十多万的自主品牌SUV上感受到的。
还有一点让我印象最为深刻的，便是在快速并道或者是带有速度转弯的时候，哈弗H6S燃油版的车身操控性以及响应性相当出色，经过查阅资料发现，相比较第三代哈弗H6，哈佛H6S的整车悬架姿态重心下降了10mm，配合全新的前麦弗逊后多连杆独立悬架，也难怪会提供如此出色的操控能力。
最后就是燃油经济性，不要以为这台2.0T的发动机油耗会有多高。在经过几天的实测下来，四驱版市区的油耗也仅在8L左右，高速的油耗则在7L左右，综合燃油经济性非常不错。
哈弗H6S柠檬超级混动DHT，性能油耗双拿捏
再来看看哈弗H6S柠檬超级混动DHT，作为混动版本，首先就要看它的燃油经济性。这台车的混动系统为1.5T发动机+双电机架构，在平时正常驾驶的时候，系统会在串联模式运行，油耗跟燃油版车型相比较可节约35%~50%。而在我几天的试驾之下，哈弗H6S柠檬超级混动DHT在NEDC综合工况油耗仅4.9L/100km，这样的成绩对于一台混动SUV而言，不需要我说什么了吧！
其次一点就是作为混动SUV，哈弗H6S柠檬超级混动DHT并没有让我对性能妥协，主要是得益于柠檬混动优异的动力总成，哈弗H6S柠檬超级混动DHT综合功率179 kW,综合扭矩530N·m，其0-60km/h加速仅需要3.7s，所以在红绿灯下，我依旧是所谓的领跑者，而在高速巡航时，强大的扭矩也能够让我拥有更强的推背感。
对于混动SUV而言，或许还有人会提到一个敏感词，那便是馈电状态下的体验。其实早在我之前试驾的很多混动车型中，在馈电时发动机介入后，行驶品质和噪音会差不少，反差过于明显。而在哈弗H6S柠檬超级混动DHT这款车上，我实在是没有察觉到这款车发动机的介入，即便是我已经很刻意的去体会。
这主要还是因为它采用了混合动力“七合一”高度集成化设计构型，包括发动机、DHT变速器、发电机、驱动电机、电池、双电机控制器，7合1高集成度设计紧凑，更加易于整车搭载布置；相对燃油系统来说体积更小，重量更轻，传动效率更高，所以NVH性能自然也更好。
总结：自主品牌发展的速度是有目共睹的，而作为哈弗来说在，这种体现会更加明显。哈弗H6S燃油版拥有更强大的性能以及对于性能车氛围的营造，打造年轻消费者第一台运动SUV；而哈弗H6S柠檬超级混动DHT更加兼顾性能和油耗，并且还拥有媲美纯电车型的行驶品质，这对于用户来说，是亮点也是优势。
