目前市场上新能源产品增多，市场渗透率指数日益增高，消费者换购、首购、以及二次购买新能源产品的热度逐渐增加，也推动了新能源汽车市场的日益繁荣，形成了一圈良性循环。而在新能源PHEV细分市场上，也拥有多款热门车型，如拿铁DHT-PHEV、比亚迪护卫舰07、问界M5等。那么，作为同级车型，这三款车型谁更值得拥有呢？接下来我们就对这三款车型进行一个简单的横评。
与纯电动车和燃油车不同的新能源混动技术，顾名思义就是混合动力，在使用电力驱动的同时，也加入燃油作为动力。但混动技术并非一种，不同的动力架构代表了不同的技术路线。
比亚迪护卫舰07搭载的是其自研的DM-i（DM-p）技术，采用的是单挡串并联架构。优势在于它保持着串联架构下的行驶优势，同时还有并联、直驱等其他串联模式并不擅长的工况。但是它的痛点在于系统只有一个直驱挡，发动机介入直驱较晚，发动机最佳工作区间60-70时速的时候发动机还没有介入，且动力较弱，在高速爬坡、中高速超车、中速巡航等场景要用串联模式覆盖，呈现出动力稍差、油耗略高的不足。比亚迪护卫舰07 WLTC纯电续航170km，亏电油耗5.8L。
问界M5采用的是增程式技术，也就是单一的串联技术，关于这种技术市面上对它的评价褒贬不一，这里不评价它技术的领先落后，但是它有一个比较明显的痛点就是是发动机不能直接驱动，要先发电，再将电流传给驱动电机，然后驱动车辆，发动机的存在只是为了给电机充电，这期间能量损失大，能效低，在中高车速行驶以及急加速时，动力差，油耗高。
拿铁DHT-PHEV采用的是智能两挡DHT串并联技术，中低工况采用经济直驱挡，高速大负荷工况采用动力直驱挡，这个好处在于发动机直驱工作点始终可以落在高效区域，同时实现高动力响应。相较于增程式和单挡混动，两挡智能DHT能实现更大范围的全速域覆盖。
比如，我们上下班通勤过程中，遇到拥堵，拿铁DHT-PHEV采用电驱串联驱动模式；在高速公路行驶时，发动机会由经济挡直驱，保证车辆动力响应的同时，油耗进一步下降；而在全油门加速、爬坡等高负荷工况下，发动机瞬时切换动力挡直驱，同时配合大功率电机，此时油耗较串联模式可至高降低25%。
值得一说的是，拿铁DHT-PHEV在今年初已经完成了油电双降升级，WLTC纯电续航184km，综合续航超1100km。其动力模式也由“纯电+混动”双模式升级为“智能混动+纯电优先+纯电”三种模式。可以说，拥有一台魏牌DHT- PHEV产品，相当于同时拥有纯电车、性能车、节能车三种不同动力形式的产品，为用户带来“一车抵三车”的极致用车体验。
智能驾驶辅助的出现，大范围解决了交通出行的常见安全隐患。在这些技术出现以前，安全驾驶都是靠老司机的经验，而且这种经验还不总奏效，对于年轻司机来说更是难上加难。那么，三款车又会通过怎样的智能驾驶辅助技术，为用户带来安全可靠的出行体验呢？
拿铁DHT-PHEV智能驾驶辅助涵盖了城市泊车、城市驾驶和高速驾驶的全场景。这款车搭载27个超高精度探测装置（6个毫米波雷达、12个超声波雷达、9个摄像头），拥有前210m，侧前/侧后110m，近场3-4.5m的探测范围。
比亚迪护卫舰07的探测装置达到22个，相较于拿铁DHT-PHEV主要缺失的毫米波雷达和摄像头，都只配备了5个，实际映射到使用场景，差距就显现出来了。
比如循迹倒车功能，这是拿铁DHT-PHEV的独有配置。很多司机都会遇到走进死胡同的情形，然而在狭窄的空间内，倒车成了一个难题。开启循迹倒车后，系统能直接控制方向盘、刹车和油门，自动按照原记录的路线退回，既高效又安全。
问界M5搭载了华为HarmonyOS智能座舱，却没有搭载华为的ADS高阶自动驾驶系统。所以，问界M5只能实现比较基础的驾驶辅助功能，包括并线辅助、自适应巡航、以及车道居中保持等。
同时拿铁DHT-PHEV同级领先的HWA高速公路驾驶辅助，是其他两款车型不具备的。
说在最后：如果城市生活是我们生活的主旋律，那么，外出旅行游玩就是我们在繁重的工作之余的调剂，而拿铁DHT-PHEV依托智能两挡DHT串并联技术，在城市日常通行时完全享受电动车的优势，而在长途出行时用油解除续航之忧，续航长油耗低动力强，满足用户的全场景需求。特别最近拿铁的车主反应，终端提车时价格有下探趋势，基本在2万-3.5万左右，这样算下来，基本上不到20万内就能入手同级30万都没达到的品质好车。所以这次，我站拿铁DHT-PHEV！
