武陵观察网 财经 试驾|合资MPV销量亚军!聊聊广汽丰田赛那成功的秘诀

试驾|合资MPV销量亚军!聊聊广汽丰田赛那成功的秘诀

一款成功的MPV,需要具备哪些条件?新的时代背景下,车企在打造一款MPV时,又该如何精准解决消费者的痛点?

本期试驾内容的主角是广汽丰田赛那,一款上市没多久就实现了热销的MPV。以赛那为例,我们结合试驾体验,来聊聊“成功的MPV应该是什么样。”

当然,赛那的成功不是你我说的,因为市场销量已经证明了一切。

根据乘联会的最新数据,今年1-10月,赛那的累计销量为61116辆,在MPV销量榜上,仅跟在五菱宏光和别克GL8身后,换句话说,赛那目前是合资MPV销量亚军。

那么,MPV消费者的痛点是什么?赛那又是如何解决的呢?

痛点一:MPV的外在“形象”问题

不知道大家有没有一种感觉,市面上大部分MPV在外观设计上都比较“循规蹈矩”,这些一板一眼的MPV,自然给不到消费者多少新鲜感。

事实上,近几年因为跨界风的兴起,轿车和SUV的界限并没有那么明显,SUV和MPV的界限同样如此,赛那给人的第一感觉,打破了MPV在大家脑海里的固有印象。

例如赛那前脸采用了广汽丰田家族式设计,时尚且充满活力,而且这个前脸就算是用在SUV甚至轿车上,也是毫不违和。

其次是车身设计,尤其是侧面部分,赛那并不像大部分MPV那般臃肿,它的车身比例拿捏到位,显得修长且优雅,同时腰线又营造出一定的力量感,有那么一丝美系车的韵味。

车尾部分,赛那没有随大流,首先它并非方方正正,其次它的“T字”立体式尾灯,令整个车尾更加动感,简洁而不失韵味。

可以发现,从MPV的角度去看,赛那的外观造型能给到消费者足够的新鲜感,并且相比于商务而言,它的家用气息更为浓厚。

举个不那么恰当的例子,看到别克GL8,你可能会想到开车的是司机,但看到赛那,你会觉得坐在驾驶位的大概率就是车主,这种车辆和车主“形象”上的差异,值得我们去关注。

痛点二:MPV的油耗问题

一直以来,MPV因为先天性原因,燃油经济性表现会比轿车和SUV差,而且因为MPV使用场景的问题,它们发动机的基础排量不能太小。

对于家庭MPV用户而言,说不关注燃油经济性那是假的,尤其近年来自驾游盛行,市外游甚至省外游的频率越来越高,结合逐渐上升的油价,MPV的用车成本成了一大话题。

动力方面,赛那全系搭载2.5L混动系统,其中发动机最大功率为141kW,峰值扭矩为238N·m,系统综合功率为183kW。

丰田家的2.5L混动系统,早在很多车型上都验证过,动力、燃油经济性、可靠性等方面的表现都可圈可点,放在赛那上也称得上是黄金动力了。

经过综合道路实测,赛那的综合油耗基本稳定在5-6L/100km之间,就算驾驶风格激进一些,油耗也能做到和普通紧凑型轿车差不多,后期的用车成本是看得到的。

就目前来看,混动系统或许是MPV动力的最优解,像赛那这样的中大型MPV,在实现低油耗之后,会反向带动用户“出行”的欲望,这点车主应该深有体会。

记得在一次露营的时候,缸哥也曾遇到一位广州的赛那车主,和他交谈中,他表示以后买车只考虑混动的,因为如此“大只”的车坐满人油耗也不高,感觉真是爽,而且赛那还会吸引他去开出更低的油耗,这会有种成就感,也契合现在的环保理念。

是的,混动MPV既解决了燃油经济性问题,又没有续航里程焦虑,短时间内,以赛那为代表的混动MPV依旧会是市场上的香饽饽。

痛点三:MPV的操控、舒适平衡问题

MPV另外一个固有印象是“操控性差”,这亦是因为市场上不少MPV产品一味地追求舒适,从而舍弃了操控。

这样的固有印象,其实不利于MPV市场的良性发展,因为这类说法流传开来,会让很多原本打算买MPV的用户望而却步,转而去买七座SUV。

试想,对于家庭用户而言,谁会去买一台大家口中“不好开”的车?

回到赛那本身,它的车身尺寸为5165*1995*1765mm,轴距为3060mm,大尺寸意味着它有宽敞的车内空间。

从实际体验来看,赛那的座椅柔软且厚实,人机工程学是丰田一贯以来的大厂水准,不同体型的人皆可以找到适合自己的驾驶坐姿。另外,车内的储物空间十分充足,出行时大件小件物品都能找到自己的容身之地。

带腿托的二排长滑轨电动座椅,不仅可以随意调整位置前后、靠背和腿托,还有加热和通风功能,家用商用都不在话下。

在二排座椅调到比较合适的位置后,三排座椅仍有着不错的乘坐空间,大家要明白一件事:一台车如果想要七个座位都舒适,那么MPV的表现通常要吊打七座SUV。

当然了,赛那的隔音和底盘舒适性表现都比较出色,在经过一些颠簸路面时,能明显感觉到悬挂的滤震效果,坐在车内的乘客可以安心休憩。

从驾驶者的角度来说,赛那不仅仅是要舒适,毕竟没几个人会想要那种开船的感觉,这方面又得从动力系统说起了。

由于电机的加入,赛那在起步加速时,给人的感觉都比较轻快,尤其是在走走停停的市区道路,轻快且安静的起步加速十分适用,这是普通纯燃油车给不到的优势。

此外,赛那配备了前麦弗逊、后E型多连杆独立悬挂,加之TNGA架构下的车型有着低重心、车身高强度、轻量化的优势,在综合操控性上表现可圈可点。

当然,因为舒适性的取向,所以赛那的转向不会像一些轿车那么灵敏,这点可以接受。可以发现,MPV做到舒适比较容易,但做到好开就比较难了,这点甚至要从平台架构等“源头”去改变。

痛点四:MPV的“价值”问题

“价值”其实是比较虚的东西,有人甚至称之为“玄学”,但我们认为,MPV的价格与品牌、产品本身的口碑和形象息息相关。

也许你会认为,轿车、SUV阵营中有很多“高价值”的产品,MPV天生就没有太多优势,毕竟它在部分人心中,依旧是工具车的属性。

但可以看到的是,赛那在完善一台MPV应有的“属性”的同时,并未把“高价值”丢下,正如那句“赛那是助力消费升级与美好生活升维的力量”,它始终与精致生活、高品质出行结合在一起,给到了消费者良好的第一印象。

其次,赛那本身产品力均衡、销量不错,加上丰田的口碑、广汽丰田的优秀品控,它成为了MPV阵营最保值的车型之一,这也为自身的“价值”加分。

从更深层次来讲,赛那的高价值也是它的与时俱进和先进理念赋予的,时刻了解消费者的需求、时刻把用户放在第一位,才是产品成功最大的秘诀。

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