武陵观察网 财经 赢下与埃尔法的“百万级”对决,AITO问界M7性能油耗皆亮点

赢下与埃尔法的“百万级”对决,AITO问界M7性能油耗皆亮点

丰田埃尔法在豪华大型MPV中处于毫无疑问的王者地位,一直缺乏有实力的挑战者,尤其是在中国市场,动辄需要加价几十万。而AITO问界M7则喊出超越百万豪车的体验,自然会被拿来与埃尔法比较,那么多一倍性能少一半油耗的问界M7能否跑赢丰田双擎?布满华为黑科技的座舱能否突破埃尔法的舒适天花板?我们一起来看老贵族与新势力之间的对决。

大气外观家用商用都适宜

从外观来看,埃尔法抢眼的前脸颇受争议,虽然整体风格更显年轻化,但车头凌厉的气势更加浓烈。车尾部分双LED导光条和镀铬带连成一体,也是比较粗犷的风格,缺乏了一些精致感。埃尔法大家最多看到的就是它作为明星全家出入的座驾,是不折不扣的保姆车,所以对外观也不太讲究。

虽然同样是比较大的车身尺寸,但问界M7设计上综合考虑了家用和商用需求,延续了AITO家族极致简约的设计理念。前脸采用标志性的大尺寸六边形格栅,两侧线条向下方两侧延展,内部辅以镀铬饰条点缀,层次分明。整车的线条也非常流畅,尾部鹰翼贯穿式尾灯连接车身腰线,并与立体雕塑感的“AITO”LOGO相称,非常有辨识度。对于问界M7来说,大气的外观不仅可以用在家庭出行,也非常有商务范儿。

多一倍性能少一半油耗,这才是真混动

不久前,余承东表示增程是当下最适合用户的选择,问界M7可以实现同级燃油车多一倍的性能,少一半的油耗。那么面对丰田的双擎混动表现又如何呢?其实问界M7虽然都属于混合动力,但技术差异还是比较大的。问界M7搭载的HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台包含40度的大电池,纯电续航可达200公里,既可以充电使用,又可以加油,便捷性与燃油车无疑。

而埃尔法的双擎技术是一种轻混,搭载电机和小容量电池,在低速起步等少数工况下可以以电机驱动,提升燃油经济性。不过丰田的双擎技术更多的是一种燃油车的节油技术,不能充电使用,不能上绿牌,也不能享受新能源补贴和购置税减免等政策。

两辆车的具体性能油耗表现如何呢?问界M7搭载双永磁同步电机组成的双电机四驱方案,百公里加速仅4.8s,哪怕两吨多的车重也能带来不错的操控体验。同时,因为增程器只负责发电,不用根据路况调整转速,车辆可以始终工作在高效工作区间。问界M7如果插电使用每公里成本低至几分钱,如果纯加油使用油耗也仅5.8L。

反观埃尔法,虽然官方没有公布加速成绩,但发动机最大功率仅为86kW,电机总功率也仅155kW,在媒体实测中百公里加速大多在8秒以上。至于油耗方面,埃尔法作为一个MPV油耗做到了7.1L,确实有两把刷子,但与问界M7相比还是有不小的差距。至于性能问界M7更是完胜,能够给驾驶者带来不错的操控感。

零重力座椅降维打击,更有车机天花板

埃尔法最为人称道的就是舒适性,内饰拥有不少桃木元素,旨在提升内部豪华感,典型丰田家族那种四平八稳的风格。因为轴距达到了3米,所以座椅的布置上空间更加宽裕,但因为是7座设计,第三排的舒适性难言出色。另外座舱的风格完全是“复古”的感觉,4.2英寸的屏幕更像是十年前的配置,更不要讲智能网联、无缝流转这些功能了,有些跟不上消费者的需求。

而问界M7针对舒适乘坐需求则带来了业界首次商用的零重力座椅。当打开零重力座椅后,副驾驶会自动向前移动,第二排座椅则向后俯仰,同时腿托伸展延伸将座椅形成一个113的角度,这种状态下人体承受的压力最小,宛如漂浮在云端。相比之下很多埃尔法经常改装的航空座椅都弱爆了,妥妥的降维打击。因为是六座设计,问界M7第三排只设置了两个座位,体验也更出色。此外,无线快充、HUAWEI SOUND音响等配置也都迎合了智能时代的出行需求。

车机天花板鸿蒙座舱更不用说,通过超级桌面、无缝流转等功能打通了汽车与华为生态的信息流,实现了全场景的智慧出行体验。而且车机的操作和功能设置完全继承了华为手机等设备流畅、智能、便捷的特性,用手表开启车辆、在车中控制家中空调、远程开启车门等操作都非常实用,而埃尔法在它面向更像是智能机时代的诺基亚。

埃尔法作为豪华MPV的代表,虽然官方指导价只有83.9万-92.8万,但加价现象严重,落地价需要超百万。相比之下问界M7售价仅31.98万-37.98万,而且可以享受购置税减免优惠,性价比优势明显。从对比可以看出,问界M7无论性能还是舒适性都具备挑战百万级埃尔法的实力,更有多一倍性能少一半油耗的优势,作为科技豪华的代表自然也就吸引更多人选择。

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