武陵观察网 财经 试驾比亚迪秦PLUS DM-i,除了省油,它会的还真不少

试驾比亚迪秦PLUS DM-i,除了省油,它会的还真不少

相比于SUV市场的风光,自主品牌在轿车市场的表现要暗淡不少,一直以来畅销的10-15万元价位区间没有一款车型能和轩逸、朗逸掰手腕,直到比亚迪秦PLUS DM-i的出现彻底打破了这一魔咒。算上EV系列,进入今年以来,秦PLUS家族除了5月份“仅”卖出了1.79万辆以外,其余月份销量均超过2万辆,不知不觉中这款车已经进入了紧凑型家轿的争冠行列。

提到秦PLUS DM-i,大多数人的第一印象就是省油,但是能够在短时间内能在销量上把卡罗拉、雷凌挤在身后,只靠省油显然不够。正好我今天有机会试驾了秦PLUS DM-i,下面就来谈谈我的感受,或许从中你也能找到答案。

首先简单地来说下它的设计,秦PLUS DM-i使用了家族化的前脸,六边形的“大嘴”占据了车头大半的面积,也能让人一眼分辨出这是一台混动车型,引擎盖下方的粗壮镀铬饰条连接着两侧大灯,看起来多了几分狠劲。侧面和尾部的造型较为简洁,没有太多线条的勾勒,贯穿式的LED尾灯在点亮后具有不错的辨识度。

秦PLUS DM-i的外观走的是精致大气路线,无论是20岁还是40岁开着它都没有违和感,对于一款走量车型来说,我认为这样的设计并没有什么问题。

动态表现是今天的重点。秦PLUS DM-i的油门踏板比较线性,用脚轻点一下它会慢慢向前滑动,滑动的速度取决于油门的深浅,当你想要提速时,只要油门踩深一些,车子的动力就会随之而来,看似简单的调校恰恰是造车水平的体现,不像有一些电动车轻踩油门车子便往前窜,在拥堵时跟车会非常累脚。

秦PLUS DM-i有EV和HEV两种工作模式,EV模式下,电机运转的声音很小,车子走起来后几乎没有什么声音传到车内,开惯了燃油车的朋友可能会有些不适应,待车速上来后才能听到一些胎噪和风噪,不过声音并不吵。HEV状态下,动力感受和EV模式并没有太明显的区别,我把SOC调至70%强制保电,为的是强行让发动机来驱动车辆,此时发动机工作的声音有,不过行驶状态下不去细听是可以忽略的。

官方数据显示它的0-100km/h的加速成绩为7.3秒,由于条件有限,我只是在快速路上试了下40-80km/h的加速,反复几次,成绩都在3秒上下,提速感受不输于市面上大部分的2.0T车型。

底盘方面,秦PLUS DM-i用的是前麦弗逊后扭力梁的悬挂组合,算是为了控制成本的一种妥协。铺装路面行驶时,它的底盘隔音和滤震表现在紧凑级轿车中不算差,走在坑洼路面和过减速带时会有些颠,在我看来问题并不大,毕竟日常家用的话走烂路的机会并不多。

它的方向盘阻尼感轻重适中,指向没有虚位,因为刀片电池被放在了座椅下方,在一定程度上也提升了它的操控性,急打方向时车子的遁迹性还算不错。

我拿到的这台车是120KM旗舰版,它带有并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助系统、前/后方碰撞预警、全速自适应巡航以及360度影响系统,对于提升驾驶安全性还是有一定帮助的。比如当车子在路口转向时,侧面影像和环绕影像会显示在12.8英寸的中控大屏上,坐在车里便能清晰直观地察觉到车外的情况,消灭了视觉盲区。

最后来说说它的油耗,因为这次试驾的大部分时间都是用纯电行驶,所以就来说说真实车主的情况吧。NEDC纯电续航里程120km,实际续航里程在100km上下(非寒冷地区),如果家里具备充电条件,那么它完全可以当做一台电车来开,短途能耗几乎可以忽略不计。它的官方标注最低荷电油耗为3.8L,实际情况下油耗在4-4.5L之间,在紧凑级轿车中已经算是非常省了。

所谓没有对比就没有伤害,我曾多次试驾过日产轩逸,抛开外观和内饰这样的主观感受不谈,单纯说驾驶感受两款车就有不小的区别。日产的变速箱一直被称作是CVT变速箱的标杆,它的加速平顺,油耗也不高,但是在时速30-40km/h时松开油门,此时车子会有明显的拖拽感,这种情况在秦PLUS DM-i车上就没有;此外,轩逸的1.6L自吸发动机在急加速时会出现踩油门车子“不动”的情况,加速感受和秦PLUS DM-i有着明显的差距。

写在最后:比亚迪秦PLUS DM-i就是一台人们口中的“水桶车”,它有2718mm的轴距,车内空间宽敞,内饰的可旋转大屏带来了不错的科技感,在设计、动力、经济性方面的表现也是可圈可点,结合它11.18万元的起售价,这样的产品想不热销都难。对此,您怎么看呢?

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