混动当道，增程式车型也炙手可热。同是混动车型，与插混车型相比，增程式自带充电宝，对充电桩的依赖程度更低，相当于自叠一层便利性Buff，成为当下更省心的选择。
但因技术与电池结构的原因，纵观市场，增程式车型基本上还都是SUV车型为主，轿车屈指可数。不过，今天我们拿到一台刚交付不久的哪吒S增程版，刚好看看新鲜出炉的增程式轿车是否可口？
哪吒S于2022年7月底正式上市，提供增程与纯电两种动力，共推出8款车型，售价区间20.28~34.18万，其中，哪吒S增程版共推出三款车型，售价20.28/21.88/24.28万元。
2022年11月底纯电版车型开启交付，今年初增程版车型开启交付。我们这次拿到的是『哪吒S 2022款 增程版 1160km 后驱大版』，即增程版顶配车型，售价为24.28万元。三个配置的动力参数基本一致，更多是在舒适配置上有所区分。下面我们就来看看这台哪吒S增程版的表现如何。
纯电续航测试
既然是增程式车型，那纯电续航和亏电油耗的表现肯定是重点。
我们拿到的这台哪吒S增程版顶配，搭载容量为43.51kWh的三元锂电池组（中低配为43.88kWh，相差无几），标称CLTC纯电续航310公里，同时还有一个45L的油箱，综合总续航达到1160公里。
为更方便理解，针对续航与油耗，我们将采取如下测试方法：
（1）首先开启极致纯电模式，进行纯电续航测试，此时车辆完全使用电池余量，增程器不启动；（2）持续行驶，直到电量消耗达到阈值，增程器开始启动，此时记录下车辆纯电行驶里程与电量消耗；（3）切换到增程优先模式，以增程优先模式继续行驶100公里，观察油耗与电量增加情况。
如此便可以得到『纯电续航实测值』以及百公里『亏电燃油消耗值』。
测试过程中，我们将空调温度设置在24℃，风速三挡，开启AC；测试路段以市区与环城快速路为主，未上高速，尽可能模拟上下班通勤路况。
因条件受限，我们以电池余量60%开始测试，发现到电池余量9%时，增程器开始介入，此时纯电行驶了136.5公里。以51%的电池消耗量、136.5公里的续航换算，哪吒S增程版的纯电续航约268公里左右，与标称的310公里续航相差15%左右，在同级车型中，表现还算扎实。
值得一提的是，哪吒S搭载了自主研发HOZON EPT4.0电池恒温管理系统，该系统能够识别目的地，如果发现用户去充电，系统便会提前对电池提前进行加热，能让该车在冬季充电速度提升20%。此外，新车还配备九通阀，能够实现多热源利用；压缩机的宽温热泵在室外零下18度便可启动，提升20%的冬季续航。
亏电油耗测试
电量达到阈值后，我们切换到增程优先模式，继续行驶100公里进行油耗测试。
增程优先模式下，车辆行驶100公里后再次加油，油耗显示10.9升，但需要注意的是，这里的油耗不仅包括行驶的100公里，还包括电池续航增加的49公里，实际换算一下，实际亏电油耗约7.3L/百公里。
这里值得一提的是，哪吒S增程版搭载了一台1.5L自然吸气的四缸增程器，它可以直接加92号汽油，市面部分增程车型会标注95号汽油，这里也会有一个小小的用车成本差距，可以留意。
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最终实测结果：极致纯电下，哪吒S增长版的纯电续航约268公里；增程优先模式下，哪吒S增程版的油耗约7.3L/百公里。
综合续航与油耗计算，哪吒标称综合续航1160公里，实际续航行驶1000公里应该不是问题。310公里的纯电续航，基本也能达到80%以上，是目前市面上在售增程车型中纯电续航最长的车型。同时，哪吒也支持0.58小时完成80%的电量快充。多方面结合，哪吒S增程版胜任各种日常用车环境，长途出行也完全没有“看到服务区就得下”的窘境。
驾驶体验
哪吒S增程版可以说提供了同级最丰富的驾驶选项，其中包括：『经济、舒适、运动、单踏板』四种驾驶模式，『弱、中、强』三种能量回收档位，『极致纯电、纯电优先、增程优先、前哨节能』四种能源模式，『舒适、运动』两种制动风格，『舒适、标准、运动』三种转向阻力，可以随意组合搭配。
先说驾驶模式，『经济模式』下车辆的动力反应比较温柔，在变道超车的情况下会有点着急；『舒适模式』则接近我们日常驾驶的需求，属于万精油模式；即使是『运动模式』，哪吒S动力响应也不会太激进。这里我们从它的零百加速成绩中也可以看出来，接近7秒（6.9秒）的成绩，并不是一个激进的运动调校。不过这里需要注意一点，当电池低于50%时便无法开启运动模式。
驾驶模式中的『单踏板模式』，很考验车辆的动能分配与能量回收水平，一般会有两种倾向，一种是为了照顾舒适性而减弱单踏板的效果，一种是为了达到单踏板的效果而忽视了舒适性，而哪吒S增程版更偏向于前者。
回收档位中，『弱档』与『中档』都对舒适性照顾得很好，『强档』还是明显可感电机的反拽感，鉴于这是一台增程车型，为省电而牺牲舒适度，没有很大必要。
能源模式中，『极致纯电』下车辆能量全部来自于电池，只有到达一定阈值（9%）时，增程器才会介入，在此之前，可以完全将它当作一台纯电车来开。如果家有充电桩，可以考虑使用这个模式，定期慢充补电即可。310公里的标称续航，即使受环境影响有所出入，达到250公里以上应该不是难事，足够覆盖大部分出行需求。
『纯电优先』与『增程优先』，从字面上也很好理解，前者是一个万精油的选项，没有家用充电环境的情况可以直接选；『增程优先』模式下，增程器会更频繁的介入，日常会牺牲一点NVH表现，建议在长途出行或高速情况下使用。
此外，哪吒S增程版还有一个隐藏的智能安全卫士模式，在车辆处于极寒或是电量严重不足等极端情况下，自动进入智能安全卫士模式，增程器不通过电池直接向电机供电，为车辆提供“保底”动力。
这里刚好聊一聊增程器介入的感觉。增程器介入的瞬间还是可感的，主要是车辆抖动与发动机声响，但是并不会造成困扰，主要是怠速情况下才能察觉，开起来完全可以忽略。增程器转速稳定，亏电情况下急加速，转速也不会超过3500rpm。
能源模式中的『前哨节能』是一个有意思的功能，车辆会根据导航提供的交通车流苏、道路坡度信息进行计算，综合信息之后为车主选择路线，同时在车辆行驶途中根据路况信息，预测车辆未来速度，计算出最优动力模式，把控车辆的能源消耗。这个功能可能需要长时间用车后才能体 会到差别。
最后是制动风格和电子助力。运动档的制动会比舒适档的反应更加快，制动力度也有略微加强，但也没有灵敏到不适的程度，这里建议如果不是激烈驾驶，舒适档制动即可。
哪吒S的方向电子助力并不是很线性，即使运动模式下会加重阻尼，但也没有随车速线性变化，没有扎实清爽的感觉，加上哪吒S本身转向调校也偏舒适，运动档的转向指向性并不会非常灵敏，因此标准档即可。
悬架方面，哪吒S配备前双叉臂、后五连杆的独立悬架配置，可以说是豪华配置了。双叉臂独立悬架的特点就是结构位置更低，可有效降低车身重心，加上车身本来也不高，实际驾驶中，中低速过弯基本感觉不到车身的侧倾。底盘调校并不硬，更偏向舒适性，细小颠簸可以很好过滤，较大坑洼也能感受到韧性。
总得来说，哪吒S的动力释放提供了丰富的选项，转向、悬架、底盘的调校的原则都是首先保证舒适，在此之上再增加一些运动趣味，整体表现可圈可点，没有硬伤。
加速/制动性能测试
哪吒S增程版，其增程器不直接参与驱动的，只负责发电。负责驱动车辆的是一台位于后轴的永磁同步电机，最大功率170kW、峰值扭矩310N·m，官方给出的0-100km/h加速时间为6.9秒，实测成绩7.17秒，考虑到测试条件的从出入，性能基本符合。
从这里我们也能看出，哪吒S增程版的主打并不是性能，推背感较弱、起步抬头也不明显。真正需要极致性能可以考虑纯电四驱版，零百加速3.9秒。
然后是制动成绩41.21米，但哪吒S悬挂的纵向支撑力表现十分优秀，全力制动下车头并不会有严重的点头。
外观设计
接下来，我们回顾一下哪吒S增程版车型的设计。
增程版车型与纯电版车型的设计基本保持一致，整体走得是运动轿跑的风格。前脸整体采用半封闭式设计，上方是一体式中网，下方的进气格栅采用点阵布局装饰，增加了几分精致。
两侧是时下流行的分体式大灯，上方的日行灯修长犀利，下方的大灯组由236颗LED灯珠组成。
因为前方采用了双叉臂独立悬架，悬架上端位置更低，进一步降低了车头高度，显得十分扁平，同时引擎盖上四条泾渭分明的隆起线条，营造显著肌肉感。低趴的车头，加上接近2米（1980mm）的车宽，使得哪吒S看起来十分有压迫感。
大部分厂商为了突显一辆车的运动属性，往往会在车身上加入过多的线条，最后画蛇添足（变身汽配城风格），但哪吒S的侧面反倒十分简洁，仅仅是一条柔和的腰线加底部的趣裙线，高级感就体现在这里。
侧后方呈现出优美的弧度，轮眉上方的后翼子板微微凸起，尾箱上还有突出的小鸭尾，乍一看尾部甚至有那么一点点奥迪e-tron GT的感觉。得益于流线式车身设计，哪吒S的风阻系数仅为0.216Cd，对降低能耗提升续航都有一定帮助。
打卡车门，无边框车窗+双层夹胶玻璃，提升了车辆的高级感，想必能够捕获不少年轻用户的心（注，耀世版车型还配备了电吸剪刀门，不过价格较高且限量999台）。
不过，下方标配的密辐网状轮毂存有争议，笔者用车过程中即有体会，喜欢的人会很喜欢、不喜欢的人会觉得过于繁杂。但轮毂工艺还是值得肯定的，官方表示大版（高配）以上车型都是配备锻造轮毂，锻造轮毂的重量和强度会比普通轮毂优秀不少，可以降低簧下质量、提升操控。轮胎方面，搭配的是邓禄普e.Sport MAXX鲁昂天，规格为245/45 R19，主打性能与续航的均衡。
车尾采用贯穿式尾灯，官方称之为『方天画戟』，面积不大但一直延伸到后翼子板处，进一步拉宽了视觉效果。尾箱与尾灯配合共同构成拱形轮廓，简洁但不单调。
车身尺寸方面，哪吒S的长宽高分别为4980/1980/1450mm，轴距为2980mm。短前悬、长后悬、大溜背、大轮毂以及1.36的宽高比，让哪吒S极具低趴俯冲感。
总得来说，哪吒S的外观绝对称得上是一大亮点，整体风格偏向年轻、运动，看上去甚至有点压迫感，力度也把控很到位，并没有为了设计而设计的画蛇添足，车身也并没有因为电池的加入而显得过于厚实，具有很高的原创性和辨识度。
内饰质感
哪吒S的内饰质感也可圈可点，整体采用对称式T型布局，在可接触的地方都采用了软质材料包裹，中控台下方还有一条木纹饰条贯穿左右。
中央是一块17.6英寸的竖型中控屏，分辨率达到2.5K级别，搭载高通8155旗舰芯片，采用与黑莓合作的QNX实时操作系统和Hypervisor虚拟化技术。
为响应当下设计潮流，哪吒S也取消了所有中控的实体按键，转而集成到屏幕操作。好在中控系统的UI比较清晰，除默认的导航主页，下方还有快捷入口，包括多媒体功能以及车辆状态界面等功能，基本上都可以一键开启，其它车辆设置界面也可以通过一到两步的操作进行调节。
不规则方向盘，大小适中、握感饱满，反向盘后方是一块13.3英寸的隐藏式仪表盘，不会遮挡视线，且不点亮时能和仪表台浑然一体。但细长的布局，对可视性是一个挑战，不过好在还有AR-HUD可提供行驶信息补充。
最左侧还有一块12.3英寸的副驾娱乐屏，内置了常见的在线视频、音乐应用，但说实话这个配置有点鸡肋，尺寸偏小、素质一般，远距离观看还不如直接看手机来得实在，不过这个配置仅在中高配车型上出现，最低配车型没有。
总体来看，哪吒S设计上确实做到了简洁，但也有槽点，它的交互逻辑并不很统一：车窗与反向盘两侧的虚拟按键看起来像是触控，其实还是按压，而且按压需要一定的力度，反馈效果不够清晰干脆，尤其是方向盘两侧的功能区，既有触压面板又有滚轮，两种交互方式，需要花时间学习适应。此外，它的语音识别也较为简单，难以完成复杂指令。
其它部分，车顶上方配备面积1.9㎡的巨大全景天窗，大幅提升了车内的开阳感，能够隔绝85%热量，99.9%紫外线，同时还支持亮度可调，合理的溜背曲线也拓展了后排乘客的头部空间。
此外，新车将配备21扬声器声场系统，包括12个主扬声器，1个重低音，4个顶棚扬声器，4个头枕扬声器，可实现7.14声道，其中头枕扬声器将支持独立音源播放，主副驾驶员互不干扰。但是整体听感一般，声音偏薄。
空间表现
乘坐方面，哪吒S座椅采用NAPPA真皮、高端麂皮、舒适性海绵等材质，主副驾驶位标配8+6向电动调节，还支持通风加热、腿托按摩、音乐头枕、记忆迎宾等功能，乘坐感受软硬适中，但包裹性稍弱。
新车后排座椅宽厚舒适，全系后排座椅靠背还可实现8°电动调节，调节范围27°- 35°，并且还配备包含隐藏式杯托、扶手大屏、储物盒，取物通道功能在内的大扶手，同时还以后空调控制区。
乘坐空间不成问题，毕竟轴距已经接近三米（2980mm），地板也做到了纯平。模特身高172公分，大家可以参考一下效果：
需要注意的是，哪吒S的尾箱空间是偏小的，对载物有需求的朋友最好现场体验一下这个大小。
辅助驾驶
辅助驾驶方面，哪吒S主要分为两套配置。
哪吒S最顶配的激光雷达版车型搭载来自华为的MDC610计算平台，算力达到200TOPS，拥有2颗固态激光雷达、2颗前向摄像头，4颗环视摄像头，5颗周视摄像头、5颗毫米波雷达以及12颗超声波传感器。
普通版车型则搭载TDA 4辅助驾驶芯片，总算力16TOPS，拥有11颗摄像头、12颗超声波雷达、5颗毫米波雷达。
全系标配NETA Pilot 3.0智能辅助驾驶系统，激光雷达车型可以继续选配NETA Pilot 4.0智能辅助驾驶系统，该系统可以实现高阶的领航辅助系统，例如高速公路上/城市道路的领航辅助驾驶功能，此外还具备自动泊车、远程召唤等等。
其中，高速领航辅助驾驶将于2023年上半年推送，城市领航辅助驾驶将于2024年上半年推送。
除了32.28万的纯电版顶配，其它车型并没有搭载高级辅助驾驶硬件，这一点可能会产生争议，但笔者个人认为这是一个挺聪明的选择，在辅助驾驶系统真正成熟之前，用户可以选择无需为利用率低的硬件买单，从而拉低售价，更加务实。
结语
几乎是同价位唯一选择
综合来看，哪吒S在设计、用料、做工都下了血本，续航和油耗也都有属于第一梯队的优秀表现，名副其实肩负品牌的旗舰之名。短板也有，主要是智能体验方面，但这是缺点还是务实就看个人的理解了，就像笔者所说，现阶段不必为低利用率硬件买单，价格更加实在。说到价格，哪吒S增程版定价20.28~24.28万元，可以说是非常有诚意了。
最后不得不提，在这个价位去选车，难免要和比亚迪汉DM-i作比较。粗略来看，两者确实差不多，都是可以用油都可以用电，但实现原理上却大有不同。
汉DM-i实际上还是插混，能够实现油电分离，你有时开的是油车、有时开的是电车、有时是两者加持，但其发动机不参与发电，因此对充电桩的依赖程度更高，且会存在动力切换时的驾驶体验落差；而另一边，哪吒S增程版可以完全当作一台电车来开，因为只有电机参与驱动、发动机（增程器）只负责发电，可以理解成一个自带移动电源的电车，所有行驶都是纯电体验。
如果明白了这一点，应该就比较容易做出选择了。
