插混版坦克300申报，2.0T+电机，玩越野和省油，鱼和熊掌兼得了
硬派越野车型之所以比较小众化，主要原因就是用车成本较高，不少轻量化的入门紧凑型家用轿车完全可以把油耗数据控制在百公里5升左右，但是一款燃油的硬派越野SUV几乎不可能做到，就拿销量很高的坦克300来说，虽然申报油耗数据还能接受，但实际百公里油耗数据一般在10升以上，越野状态油耗就更夸张。这确实是越野车的一大痛点，但长城似乎找到了解决方案，最新一批工信部申报名单里出现了插电混动版坦克300的身影。
在去年的多次汽车展会上， 长城坦克独立品牌也展示过混动坦克300车型，不过当时是hev技术架构，说白了就是不插电混动，对用车成本的控制比较有限。这次申报的版本是phev版本，带有电池组，能插电，油耗数据就会大幅度下降，按照长城目前其他DHT技术架构车型的数据来看，有油也有电的情况下综合油耗数据应该能控制在百公里三升之内。
首先看尺寸定位，插电混动版本坦克300并没有拉长，车身总长度4760mm，宽度1930mm，轴距2750mm，名义上属于紧凑级SUV，但实际上车身姿态很高，轴距也较长，空间与表现也比一般的紧凑级城市SUV略大一些。
外观方面和传统燃油版坦克300几乎没有差异，不可否认这款车型之所以能迅速走红有很大一部分原因就是出色的外观造型，甚至有不少没有越野需求的消费者就是冲着方盒子造型而来。车头前脸有圆形复古大灯很个性，侧面方方正正硬派效果十足，尾部有全尺寸越野小书包备胎。唯一能够和燃油版车型区别开来的就是尾部带有蓝色phev标志。
诞生几年以来，坦克300的内饰并没有大的更新，这次插电混动版本预计还是保持双大屏配置，只需要把软件系统升级为新版就不错了，远远比丰田普拉多或者日产途达的智能化水平高很多。
申报信息显示插电混动版本坦克300继续搭载E20NA发动机系统，这台2.0T涡轮增压发动机动力性能升级，申报最大输出功率185千瓦，相当于252马力的表现，已经接近沃尔沃T5版本发动机或者啊奇瑞400T鲲鹏发动机，关键还将提供电机系统辅助，所以综合输出性能会远远超过纯燃油的坦克300车型。如今长城汽车还有自己的电池供应链，所以直接搭载了蜂巢能源三元锂电池组。
以前玩越野和省油是两件矛盾的事情，但如今有了混动系统加持，鱼和熊掌能够兼得，只是变成了phev插电混动系统之后，可能会舍弃掉原来的机械结构分时4驱系统。
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