众所周知，五羊-本田制造LEAD110这是一个全球模型，在中国叫嘉鱼SCR110，这个超级经典的型号已经上市十多年了，装备LCE气缸水冷发动机之美110是当时国内唯一的水冷式实用滑板车，赢得了国内用户的广泛赞誉和优质口碑。
多年来，在国内市场SCR110继任者一直没有出现，但是在海外市场，LEAD125但从未停止更新，这让很多车友非常在意。
即将到来的新一代125踏板，它的出现应该是由于本田对国内的回应150cc高品质小排量代步车的竞争是本地化的PCX160，毕竟LEAD125收养和PCX相同动力平台的发动机，唯一的区别是排气量由以下因素决定157cc范围缩小了124cc。与它们之间的动态差异相比，降低33cc免征购置税可能更容易打动消费者。接下来我们结合工信部和本田汽车日本官方网站公布的数据，让我们看看即将上市的新车可能会是什么样的状态。
用现金加鱼110相比，125新车整体长宽高都有小幅增加，车身的轴距也是从1265毫米增加到1273毫米，在整体轮廓上，会更具体一些。据本田日本官方网站，LEAD125的ESP+在上一代的基础上，应用四气门机构和新的进排气系统对发动机进行了优化，实现更强的动力输出和优异的环保排放能力，在输出特性的实用性方面、耐久性、静音性、运行质量、油耗方面表现不错。
LEAD125配备有PCX160相应的ESP+发动机（日本官方网站模式JK12E），准确的排气量124.8cc。钻孔冲程为53.5x55.5毫米，与目前国内市场相比125cc风冷小排量踏板主流镗孔行程52.4x57.9毫米比较，气缸缸径更大，冲程更短，它通过增大活塞面积和缩短冲程来减少滑动阻力，提高经济性。
单顶置凸轮轴四气门水冷配气形式11.5压缩比为，看来这台发动机的调性应该更偏向于中高速区间和大功率取向。但本田还是本田，工业和信息化部宣布8.2千瓦的最大功率（日本官方网站8.3千瓦）只比现金好SCR110增加了1.4千瓦，似乎在高功率和高耐用性和可靠性之间的权衡中，本田在普通民用车型中永远偏向于可靠性的一面。
对于125cc踏板水平，实用性甚至比动力更重要。
LEAD125延续了LEAD这种汽车的早期型号符合人体工程学、积累了实用性和易用性的优势，在载人存储方面表现出了相当不错的实力。760毫米座椅高度、低踏板和高把手位置使LEAD125获得相对更舒适和随意的骑行姿势，不仅上身坐直，大腿和小腿之间的角度也可以形成一个相对拉伸的直角。并且座垫和铝合金后搁板的高度对齐设计，使得双载时后排乘员的活动空间更加舒适，从而减少因紧贴驾驶员而引起的压力不适感。
LEAD125车头左侧设计了前储物仓，具有用于饮料瓶的相对垂直的空间USB type-C电源接口，在右边，我们在PCX我已经见过世面了KEYLESS无钥匙启动开关总成。
PCX也不会出现中心钩LEAD125身上，这也是平板踏板设计带来的实用优势之一。部分仪器采用传统指针+液晶显示器组合物，对于LEAD125在定位方面，它不需要正方形TFT“大彩电”突出科技感。
戴家峪SCR110很多车主吐槽的加油口位置被转移到了前钩正下方，直接在KEYLESS向上按开关FUEL按钮打开，更加方便好用。日本官方网站显示LEAD125油箱的容积仍然是6升，但是基于较低的燃料消耗水平，LEAD125续航里程还是可以保证超过的250公里。
比如嘉鱼，下面的储物空间也是LEAD125最大的亮点。37体积可以保证在放置一个中号全盔的基础上，还有很多带手套的雨衣里常用的小物品。加上铝合金后货架上预留的尾箱安装孔，LEAD125水平相当zui大存储容量，足够涵盖我们每天随身携带的所有东西。
LEAD125减震是常见的液压伸缩式双前减震和与变速箱连接的单后减震，车轮组也采用了目前主流的车头12寸后10寸规格。制动系统是一套带有CBS具有联动功能的前盘后鼓式制动器，毕竟LEAD125定位低于PCX160，在PCX160只是扛着前轮ABS和后轮TC系统，到LEAD125这里给一个CBS联动刹车也有道理。
在本田的日本官方网站上，LEAD125销售价格分为29.5万和30万日元（不包括消费税），以7月15汇率相当于人民币14580元。考虑到目前日元汇率已经大幅贬值，以及各国市场竞争程度的差异，LEAD125最终实际指导价格可能会有所变化。
那么，这款本田实用吊顶车型在你心目中的价值是多少？你可以在评论区告诉我们，厂商可能会看到。
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