平时的新闻报道和我们平时坐高铁出行的时候，我们都是坐两个不同系列的动车组列车，和谐号或者复兴号，你知道这两个系列的区别吗？
我们都知道，中国高铁起步晚但发展快，想知道两个系列的区别，首先要搞清楚中国高铁的发展阶段和里程。第一阶段是自主探索，从上世纪末到本世纪初，中国之星也出现了、春城号、不，长白山、新曙光、先锋等一系列国产动车组，但由于种种原因，未能成熟，促进整个道路。
第二阶段是消化的引入，大概在2004年至2014年间，为了快速实现高速铁路，中国和加拿大庞巴迪公司、德国西门子公司、日本川崎、法国阿尔斯通等许多外国企业在技术引进方面进行了合作，各机车厂相继生产了不同型号的动车组，像以前的和声1/2/3/5系列电动车组；第三阶段是自主创新，现在很常见CRH380系列是中国自主创新的动车组列车后，引进吸收和消化技术。
经过三个阶段的艰苦探索，因为每个厂商的技术差别很大，进口的样机不一样，所以和声数可谓五花八门，模型参数各有特点。在正常使用过程中，造成了极大的不便。各种模式都没有标准化，驾驶员控制台、列车容量、火车零件等很多方面无法统一，这对所有岗位的工作都产生了严重影响。为了解决这一尴尬局面，中国将进行第四阶段的探索，那就是深化创新，复兴即将到来。
复兴号系列电动车组又叫中国标准动车组，意味着高铁从原来的“万国杂军”、“混血”、“同时兼容”逐渐走向纯中国血统，动车组整体系统中的软件开发、列车组总体设计、车体、转向架、牵引、制动等所有关键技术都拥有完全自主的知识产权。据有关资料显示，复兴号系列电动车组的254在重要的标准中，中国标准占84%。复兴号系列电动车组更多的是一个“标准化”，它是为解决中国运营现状而建造的标准化动车组。所以，复兴系列与和谐号系列最大的区别在于复兴采用统一的标准。相比较和谐号系列电动车组，也有很多优点
一方面，“寿命”更长。为了适应中国辽阔的疆域、长距离、高强度和其他操作要求，“复兴号”进行了60万公里应用考核，超过欧洲标准20万公里。最终，“复兴号”的设计寿命已经达到30年，而“和谐号”则是20年。
第二，更低的能耗！复兴号和谐号顶部受电弓及空气调节系统设计，把它沉入屋顶下的风道系统，头部造型和车身改进流畅，总的来说，线条看起来更优雅，同时，阻力也是相对于CRH380级数缩减7.5%－12.3%，列车在350以千米/小时的速度运行，百公里能耗下降17%左右。
第三，“警惕性”更高。福星在全车部署已近一年2500监控点，右传动装置状态、轴承和冷却系统的温度、制动系统状态、房间环境进行全方位实时监控，设置智能传感系统，列车出现异常时，具有自动报警或预警功能，并且可以根据安全策略自动采取限速或停车措施。
第四，更高的舒适度！福星号控制车内当当灯光、座位布局、无线网络、空气调节系统、充电插座等很多细节都做了人性化处理，努力提高乘客的舒适度。
复兴号是中国高铁行业的深度探索，与已经熟悉的和声相比，也有一些不适应。据一些乘客说，复兴号给二等车厢加了一排座位，每节列车容量从85把人数增加到90人，全员编制有所增加20人，这种调整导致座椅的前后距离不同于原来的距离1020mm缩减至980mm，给乘客一种拥挤的感觉；另外，因为换了靠窗的座位，有一个尴尬的侧墙问题，旅途中，乘客被影响观看窗外美丽的风景；复兴号上也有乘客的风噪问题、一体式灯罩受到了质疑。
复兴号系列标准动车组还在优化中、探索中，中国的标准会越来越完善、全面，一定会给我们带来不一样的乘坐体验。
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