【太平洋汽车网 行业频道】笔者之前在写氢燃料电池技术的时候提到了一个观点：虽然中美一直在打，事实上，联合国的五个好人正在公开斗争，对内一直维护集团利益，对外。

日本当年用的MD机替代CD机，中国和美国步调一致MP3离开日本，我们现在看不到了MD机了；当年日本爱等离子面板，中国和美国步调一致液晶路线，血浆很快就被淘汰了；那一年日本在氢燃料电池上投入了大量资金，中国和美国步调一致纯电动发展路线，日产被迫停止开发氢燃料电池技术。

鉴于美国和中国是世界上最大和第二大经济体，汽车的生产和消费能力都是顶尖的，汽车领域下一步的游戏规则只能由中国和美国来制定，这也是丰田集团近年来终于投入数百亿发展纯电动的原因，现在你意识到中美不带你玩了？现在恍然大悟还来得及吗。

回到今天的话题，主角是一个奢侈品牌。你注意到了吗，每次经济危机都会让富人变得更富，穷人破产露宿街头？因为富人的抗风险能力太强了，挤兑资源根本不会伤害他们，所以2020自从这种流行病开始以来，中国豪华车销量逆势上涨，BBA都是年销售额70超过1万辆车，凯迪拉克的年销量已经超过20万辆，林肯逆势而上27%，最离谱的是红旗直接翻倍了，整个市场只有捷豹路虎和英国菲尼迪在退步……

但是你发现了吗，豪华品牌现在不发布新的燃油车型，这是因为电动汽车比燃油汽车能带来更安静、更平稳的驾驶体验，更符合豪华特点，只是之前电池技术不到位，奢侈品牌不能大量配备。如今，电动化已经成为汽车工业的必然趋势，一大批奢侈品牌进入了电动领域。相比率先攻克电动车的特斯拉、蔚来等新势力品牌，他们真的能靠实力翻盘吗？

奔驰

1、全新的能源战略

最近，中国戴姆勒R&D技术中心在北京亦庄落成，我在中心里看到的EQS、EQE、EQB SUV等车型，整栋楼基本只通了电、智能驾驶舱、自动驾驶服务。

在大楼的开幕式上，梅塞德斯-梅赛德斯-奔驰宣布，如果市场条件允许，于2030年前做好全方位纯电动的充分准备，现在这家公司是由“电动优先”战略向“综合电气”战略转型。其中，EQ品牌布局，全产品线，连大G都通电了，2022年至2030纯电动汽车的投资超过了2000年.400亿欧元。

2、新能源技术路线与中国R&D机构

当新势力嘲笑奔驰是跟不上潮流的老品牌，那些软文作家大概也没去斯图加特的奔驰博物馆看过奔驰上世纪的氢燃料吧、氢燃料电池、强混、电力领域的深入研究。奔驰没有把这些投入量产，是因为技术还不够成熟，达不到奔驰量产车的标准，不是编剧说的，吃老本不换。

全新的戴姆勒集团中国R&D技术中心占地面积5.5百万平方米，该电机可用于整车和零部件、充电、动力总成、底盘、车内空气质量、废气排放和噪音、振动和声学粗糙度NVH等测试，它将成为中国市场电气化产品的最前沿。

3、现役和即将上市的车型

活动模型是EQC，虽然是GLC把石油换成电力，但是驾驶素质真的很强，只是价格定的太高了……

接下来会有替代方案S级轿车/SUV的EQS/EQS SUV（MB.EA平台）、替代E级轿车/SUV的EQE/EQE SUV，替代MaibakhGLS迈巴赫EQS SUV，AMG车型（AMG.EA平台）、MPV车型（VAN.EA平台）也将使用电机，现役的A级、B级、C同理可得，电动版命名。

宝马

1、全新的能源战略

我在最近的几篇文章中写过宝马的新能源战略。2020宝马集团在2007年出售了它19.26一万辆电动汽车（纯电和混合），以后连M家族都通电了。宝马将在2021-2025深化电气化的过程完成于1996年，到2025宝马集团将提供25电动汽车类型，其中12是纯电动汽车。

2、新能源技术路线与中国R&D机构

虽然宝马也做了混合氢燃料，但是真爱从来都是纯电的，从1972慕尼黑奥运会马拉松宝马电动试驾车开始，这个品牌花了半个世纪才迷上电，下面有一篇商务合作的文章，我是抱着客观公正的态度写的，我希望你喜欢：

打造宝马电动车的理念是车架一定要轻，所以我自己建了一个碳纤维工厂，但i3与i8太早了，有点像路上跑的概念车。

宝马有一个遍布全球的R&D网络5个国家13座城市，在北京、上海、沈阳建立了一个研发中心，其中76%对于中国本土人才，未来几年，R&D每年的投资总额将达到70亿欧元。对，一年的R&D币可以创造两种新的造车力量。

3、现役和即将上市的车型

iX3是一台挺优秀把石油换成电力，价格也不高，就是卖的不好。很快就会有了iX和i4出炉，我个人很乐观i4，但是我不太喜欢鼻孔较大的设计，为什么这么固执地表达品牌元素？

未来，所有宝马都将有插电式混合动力电动车型，宝马M该系列的所有型号都将通电，我不一一列举了。

奥迪

1、全新的能源战略

奥迪在电气化方面非常积极，e-tron子品牌产品做的不错。奥迪计划到达2025年，全球可用20各种全电动汽车，在全球销售中1/3是电动的还是混动的。

这一节我用的都是奥迪的图片e-tron，我担心你没看清楚，电动车要这么设计才好看，设计成北极狐阿尔法S那真的很耀眼……

2、新能源技术路线与中国R&D机构

大众在新能源领域只喜欢插电和纯电，奥迪走纯赛道路线的意愿很强，偶数传奇quattroTorre的机械四驱愿意换成电力，前后桥没有机械连接quattro。

奥迪R&D的一部分由大众集团完成，而奥迪2011第一个R&D中心于1986年在亚洲成立（北京研发中心），之后继续加码，电子电工实验中心建成、建模虚拟中心、零件测试和试生产中心、预配料中心、发动机和新能源中心。

3、现役和即将上市的车型

除了失败的Q2L油改电、不算成功，但我个人很喜欢e-tron、即将发布e-tron GT，奥迪也准备将其A轿车、Q跨界SUV、RS所有的汽车都是电气化的。

忘记电气化，我就说说设计吧，奥迪现在已经彻底碾压奔驰宝马了，奔驰的鲢鱼脸，宝马的大鼻孔，真的很丑，他们自己不上网看评论吗？

凯迪拉克

1、全新的能源战略

作为一个老凯迪拉克车主，个人期待品牌加快电气化进程，但通用汽车过于谨慎。我在之前的一篇文章中写过上个世纪的通用汽车60从20世纪90年代开始制造电动汽车（雪佛兰Electrovair），1971有阿波罗在15登月LRV月球车也是由通用汽车公司开发制造的，90还有年龄EV1，现在2021年了，凯迪拉克终于推出了LYRIQ，被视为百年品牌史上第一款纯电动量产车。

上汽通用三大品牌的战略如下2025之前推出过10以上国产新能源车型，而通用汽车在2025上一年度投入新能源智能汽车研发的资金将超过350亿美元，也就是22001亿元人民币。

2、新能源技术路线与中国R&D机构

以强大的R&D实力为后盾，通用在技术路线上做了很多探索工作，一切都被折腾得天翻地覆，BEV/HEV/PHEV/REEV/FCV所有的力量都在那里……

此外，上汽通用泛亚合资汽车技术和设计中心，在业内也很有名气（拥有最高R&D能力和权威的合资技术研究机构），量产的最终确认是Ultium奥特能电动车平台，你可以点击链接了解Otergy平台，有7000多字。

简单描述一下：

1、第三，品牌共享技术平台，短R&D周期、制造精度高、灵活生产很容易、维护成本低。

2、2种电芯、2种模组、3电池组的种类，可用于灵活布局。

3、安装不同功率等级的电机，3套管电驱动系统的组成7种子驱动组合。

4、无线电池管理系统（wBMS）新一代的人VIP电子建筑。

5、智能监控系统、气凝胶灭火毯等7重型安全保护。

3、现役和即将上市的车型

LYRIQ量产车会上11月17日发布，也将在广州车展上演。实际上，凯迪拉克选择LYRIQ那是一个有趣的名字，也许是因为Cadillac这个词很流行3000它出现在许多歌曲中，所以从Lyric联想到LYRIQ，很有诗意。

最近去经销商洗车，和卖给我两辆车的业务员聊天，我没有拿到预售价，不过5米长、2米宽的中大型车身价格永远不能太低，CLTC续航里程超过650公里，快充10分钟延长电池寿命96公里，33寸环屏超级视网膜屏，业内首创，增强型Super Cruise超级智能驾驶辅助系统也很有效。

但我还是得到了一些信息，就是LYRIQ做品牌直营模式，凯迪拉克春典IQSpace之前已经在上海北外滩开了一家，广州也快到了，该品牌专属的超级快充网络也在建设中。之前和通用工程师交流才知道，通用汽车几十年积累的电气化技术终于要全面投入到百年品牌中去了，他们仍然充满期待和信心，经过几代工程师半个世纪的苦心研发，即将开花结果。

林肯

1、全新的能源战略

老实说，如果福特没有最终发布它Mustang Mach-E量产版，我想知道福特公司是否准备制造汽车，这都2021年还在尝试玩汽油车？

在座有人记得福特和众泰的新能源合资吗？现在众泰已经倒闭了……

如果福特没有听产品经理吹三缸机，技术是先进的，教中国消费者爱上三缸机，我就不会这样穷困潦倒了，那时候我心目中的福特甚至比万能的通用还要硬核！亨利·福特的棺材板几乎盖不住。

福特在2018关于每年的投入460人民币研发新能源，并计划2022年度投资总额700十亿人民币，在

全球市场陆续推出40新能源汽车，包括16纯电动产品。然而……

2、新能源技术路线与中国R&D机构

本节中的数字是Zephyr Reflection概念车，我先解释一下这个，这不是MKZ石油变电力。

事实上，福特集团很早就在探索新能源，一些也在中国上映HEV车型，比如销量不好的蒙迪欧HEV更糟的是MKZ HEV，问题是这两款车都是尖端产品，燃油经济性很强！你说一手好牌断了是什么感觉。

如今Mach-E给我一个启示——福特的业务重心将回归中国，必须放弃HEV和PHEV，专攻BEV纯电动，像亨利一样·福特制造这样的汽车，福特一定是又高又便宜，坚固耐用。

3、现役和即将上市的车型

林肯ZephyrReflection暂时没有太多核心信息发出来，就不多讨论了。

帮大家想一想，福特这些年都在做什么？嘉年华ST还有福克斯ST，这东西会上瘾的，和手动挡；福克斯RS，领导的车我就不多说了，在瑞斯刷圈速；F-150猛禽，公司高层之前买过一个，一个停车位不够；美国国宝跑车GT40，价格涨幅高于克尔维特；还有一种努力到了极点Bronco……

福特太贪玩了，我不想去想行业大趋势往哪个方向发展，不要犯错误“只有汽车评论家喜欢福特”，车评人的车企纷纷倒闭。

沃尔沃 & 极星

1、全新的能源战略

极星Polar Star也是我很喜欢的一个品牌，车评人很喜欢的品牌，销量一般都不好，比如斯巴鲁、萨博、福特（性能线）、捷豹……

沃尔沃的新能源战略由来已久，2013建立新能源技术路线，2016发布于2025战略，希望在2025它可以在世界范围内销售100万新能源汽车。

2、新能源技术路线与中国R&D机构

早在2013年，沃尔沃 刚刚公布了无线充电技术，但是这个项目没有持续下去。

一方面，无线充电太慢，动力电池容量过大，他们的测试车是沃尔沃的电动版C30 ；另一方面，沃尔沃的电动车项目进展太慢，他们当时的注意力是Drive-E模块化动力总成。

希望沃尔沃PHEV和BEV一起玩，中国市场性价比极高（终端报价惊人）的T8混动款根本不好卖，BEV纯电动车型拖了很久才出来。现在吉利集团有两个电气化豪华品牌，沃尔沃的北极星，吉利的极地氪，都是高性能纯电路线。

3、现役和即将上市的车型

沃尔沃推出XC40油改电，北极星发射Polestar 2，下一步是看Polestar Precept有什么大作可以进化。

个人ye 对氪星保持乐观001，虽然最近的评论突然变坏了，但那只是营销口中的一些人，工程师的技术团队没有问题。

捷豹路虎

1、全新的能源战略

捷豹路虎这几年在中国的日子并不好过，就算“七折虎 六折豹”这首顺口溜在Tik Tok这样的低端平台上是唱不出来的，但我们不能否认捷豹路虎仍然是一个庞大的汽车集团。

今年2月的“重塑未来”在全球战略会议上，捷豹宣布年度投资25亿英镑（约合215十亿人民币）发展电气化和智能化技术。2025年时，捷豹品牌将成为纯电动豪华品牌，路虎品牌6实现电气化。

这个决心也是没有人的。

2、新能源技术路线与中国R&D机构

虽然捷豹路虎集团在新能源领域投入巨大，但是一直没有特别像样的量产车，PHEV外挂是目前最电气化的产品，I-Pace忘了那些东西吧。

捷豹路虎的下一个重点一定不是PHEV，而是中国市场的最爱BEV，问题是捷豹路虎的电动产品总是不足以满足中国市场的需求。虽然捷豹路虎中国和奇瑞捷豹路虎各有一个研发中心，但是只有几百名员工，而BBA1000人以上的泛亚人……

3、现役和即将上市的车型

下图是2019日内瓦车展前夕，我在前线拍的，欧洲人太高了，挤不动。但是即使欧洲的汽车评论家非常支持捷豹I-Pace（白需要政治正确），它也没能帮助欧洲的电气化工业。如果大众柴油门没有被涂黑，欧洲人也深信小排量涡轮增压柴油机可以用于人类灭绝。

如果我没猜错的话，下一款要发布的纯电动汽车来自捷豹XJ旗舰机型，由于疫情，电动XJ大规模生产已经推迟了几次，现在没有后记……

雷克萨斯

1、全新的能源战略

2019年，雷克萨斯国际执行副总裁佐藤浩（Koji Sato）在品牌30在周年庆典上宣布：雷克萨斯将2025年前完成电气化改造。

2、新能源技术路线与中国R&D机构

雷克萨斯的电气化战略包括HEV非插混、PHEV混合动力、BEV电动、FCV燃料电池，所以雷克萨斯要同时走四条技术赛道。

雷克萨斯与中国汽车公司没有合资企业，因此，中国没有R&D学会。

3、现役和即将上市的车型

“先生，买雷克萨斯？不加价的那种。”

“买买买，你有什么型号的存货？”

“雷克萨斯UX300e！”

“丢你咯……”

红旗

1、全新的能源战略

我最近读了一本名为《红旗》，当时我很同情那个在破厂房里用锤子敲了一整辆车的红旗工人，这是一个工程天才，然而，在因油耗问题被迫停产后，红旗消失了很久，直到我坐了奥迪、丰田的基础已经改造成了民用车，你怎么想呢?多不舒服。

这两年红旗升得很快，不是因为大家都爱国，但红旗确实取得了技术进步，2018年初宣布了它的四个产品系列（L/S/H/Q）将在2025几年前推出17一种全新的产品，包括一系列电动车型，下面连这个都有V8混合动力超级跑车，传说这样做1.9秒破百。

2、新能源技术路线与中国R&D机构

红旗造PHEV插混、BEV电动、FCV氢电池的三路线模型。

曾经养不起的共和国长子，现在终于起来了，认真做积极的研发，利用技术推动销售，不是感情。

不过，红旗现在卖的高档车，做工还是比较差的，包括民用车旗舰H9，内部松弛，令人震惊。这个我们不能细说，又被愤青骂了。

3、现役和即将上市的车型

红旗E-HS3和E-HS9两款车，前者驾驶素质一般，主要用来跑出租车和滴滴，价格一点都不便宜；后者的最高要价73万，这个价位我更喜欢高河，长得像老鼠HiPhi X。错，我们买辆奥迪吧Q7不好吗？

不可否认，红旗在销量上实现了大跃进，但是电气化技术并没有给其他品牌设置技术门槛。这个时候赞微来会不会被没有驾照的网络喷子骂？或者不要。

保时捷

1、全新的能源战略

保时捷的目标是，到2025年，纯电或插电式混合动力车型占保时捷整体销量的比例50%。

2、新能源技术路线与中国R&D机构

目前保时捷只有两条技术路线，PHEV混合过度，BEV纯电才是最终目标，其他方案只是在尝试，不要投入大量资源。

早在2015年，保时捷将在上海建立一个研发中心，注册为“保时捷工程技术研发（上海）有限公司”，保时捷股份公司的全资子公司保时捷工程集团有限公司全面负责。只不过，跳票了。

2021成都车展，保时捷再次宣布在中国成立研发分公司，2022年落地。这个项目完成的可能性大大增加，因为保时捷有1/3的车子卖到了中国，中国市场无疑是最大的单一市场，中国客户的声音比任何市场的声音都重要。从威海到上海，保时捷的未来就在这条线上。

3、现役和即将上市的车型

作为唯一打折的保时捷，Taycan在中国的销量还不错，但是不热。

是的，保时捷911家庭电气化过程非常谨慎，718/ Panamera/Macan/Cayenne这些电气化过程会快得多。斐迪南·保时捷本来是做电动车和混动车的博士，天盛电气，不会有燃油车企业的历史包袱。

结语

消费者对电动汽车有着天生的抵触情绪，因为电动车推广的初级阶段，各种廉价的油改电模式让车主和乘客都吃了苦头，车价高、保值差、充电难、易自燃、易晕车……

现如今，中国电动车市场两极分化“杠铃型”结构，低端型号（没有安全配置的通勤微型车）和高端型号（豪华车）都占很高的比例，以大众ID.以为代表的中级车才刚刚兴起，而且发展速度会逐渐加快，符合消费群体正态分布的比例必须是“纺锤型”的。本文提到的豪华品牌电动汽车的崛起趋势，肯定会进一步提高高端电动车的总产量，前提是尽量消除EQC、iX3这种油转电的模式，多产凯迪拉克LYRIQ和奥迪e-tron GT这类从0纯电动汽车开始设计。前阵子Otergy电池厂开业了，但是我错过了探访，但是现在工厂已经就位，LYRIQ应该很快就能输出了，在我看来40-45一万个这样的，趁着2022还是免税年，请加快速度。至于那个帅的e-tron GT，我不认为我能赶上免税的。

未来，豪华品牌的动力性能优势不再明显，对质感的积累和追求或许会成为它的突破口，但影响豪华体验的不仅仅是用于配置内饰的材料，以及驾驶舱有多智能，后期制作不代表胜算满，奢侈品牌需要智能和安全、在自动驾驶上投入更多R&D，为了打压消费品牌。

用更容易理解的句子来表达：电动化是奢侈品牌的下一条必由之路，但是，电气化技术绝不是决定性因素，而是智力的程度。

（文：太平洋汽车网 黄恒乐）